A MÁV továbbra is tartja magát korábbi álláspontjához, miszerint a szakszervezeti követelésnek (egyszeri kifizetés minden vasutasnak a MÁV Cargo privatizációs összegéből) nincs meg a jogi és a gazdasági feltétele. Sigulinszki Tibor, a MÁV Zrt. szóvivője elmondta: a MÁV továbbra sem engedhet abból az álláspontjából, hogy a MÁV Cargo privatizációs bevételeit a magyar vasút fejlesztésére, a szolgáltatások minőségének javítására és a hitelek törlesztésére fordítja.
Bárány Balázs kiemelte, hogy a MÁV egy tapodtat sem hajlandó elmozdulni korábbi álláspontjáról. Szerinte a munkáltató érdekelt abban, hogy a konfliktus továbbra is fennmaradjon. A VDSZSZ a munkaügyi vitát pénteken kiegészítette a 38 vasúti mellékvonal ügyével. A szakszervezet azt követeli: a MÁV e vonalakon végezze el a szükséges technológiai beruházásokat, hogy az utasforgalom ismét emelkedhessen, ami bizonyíthatná, hogy van igény a mellékvonalak fenntartására.
Sigulinszki Tibor ezzel kapcsolatban közölte: a mellékvonalak ügye nem a MÁV döntési kompetenciájába tartozik. A még elégséges szolgáltatásokat illetően szintén nem változott a vasúttársaságok álláspontja: a korábbi tárgyalásokhoz hasonlóan azt kérték a szakszervezettől, hogy az elővárosi vasútvonalakon a reggeli, majd a délutáni csúcsidőszakban valamennyi vonatjárat, a többi vonalon pedig reggel és este két-két pár vonat közlekedjék.
Emellett a MÁV és a MÁV-Start szerint az elővárosi közlekedésben a délutános műszakok hazajutása érdekében további egy pár vonatot kellene közlekedtetni a sztrájk idején. Sigulinszki Tibor elmondta: az iskolába és munkába járás biztosítása az alapvető társadalmi közszükségletek körébe tartozik, így a még elégséges szolgáltatásoknak erre is ki kell terjedniük. Ez pedig csak a MÁV által javasolt vonatmennyiséggel elégíthető ki – szögezte le a szóvivő.
(MTI)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!