Felújításra vár a MÁV kocsiparkja

A MÁV Rt. az év első hét hónapjában 86,856 millió utast szállított, ez a teljesítmény 0,2 százalékkal marad el az üzleti tervtől. Az év eleji sztrájkok miatt a vasúttársaság csak a nyári hónapokban tudta a veszteségeket pótolni, hiszen a munkabeszüntetések utáni hónapokban többen elpártoltak a vasúttól. Ennek ellenére az egy személyre jutó átlagos utazási távolság két kilométerrel nőtt – tudtuk meg Németh Ágnestől, a MÁV Rt. személyszállítási szakigazgató-helyettesétől. A vasúttársaság igazgatósága a héten tárgyalt a harmadik generációs intercitykocsik beszerzéséről. A hitellehetőségeket vizsgálják, döntés ősszel várható.Belföldön a MÁV legnagyobb bevételi forrását a munkába járók és a tanulók utaztatása jelenti. A diákok és a munkába járók alkotják a társaság személyszállítási teljesítményének több mint hetven százalékát. A nemzetközi vonatokon a MÁV az említett időszakban 932 ezer utast szállított, százezerrel többet, mint az elmúlt év első hét hónapjában. A kedvező változást az hozta, hogy a magyar és a külföldi vasúttársaságok egyes útvonalakon az eddigieknél magasabb kedvezményeket biztosítanak – mondta Németh Ágnes. A közúti járművek és a repülőgépek a nemzetközi forgalomban rendkívül erős versenytársak, nem beszélve arról, hogy a teljes árú vasúti jegyek sokszor többe kerülnek, mint a repülőjegyek. Nyugat-európai viszonylatban igen nagy népszerűségnek örvend a City Star-igazolvány és a München City-jegy, ami egyben lehetőséget biztosít 30–50 százalékos kedvezmény igénybevételére. A horvát–magyar megállapodás alapján a csoportok és a tengerpartra utazók például 60–70 százalékos kedvezményt vehetnek igénybe. Németh Ágnes elmondása szerint a MÁV a német és a szomszédos országok vasútjaival további kedvezmények lehetőségeiről tárgyal.Jövő év májusában lép életbe az új vasúti menetrend. Újdonságot jelent majd, hogy nem egy-, hanem másfél éves időtartamra határozza meg a személyszállító vonatok közlekedésének rendjét. A másfél éves ciklusra már most elkezdődött a felkészülés. Németh Ágnes ezzel kapcsolatban elmondta: a települések tömegközlekedésének ellátásáért az önkormányzatok is felelősek, ezért a járatok tervezésekor elengedhetetlen az egyeztetés. A MÁV valamennyi vasúttállomás-sal és megállóhellyel rendelkező önkormányzatot levélben megkeresett: a 2001–2002. évi menetrendre vonatkozóan tegyék meg észrevételeiket, javaslataikat, és mindezt szeptember 8-ig juttassák el hozzájuk. Mivel a MÁV lehetőségei az elöregedett vagonpark és a pályák állapota miatt behatároltak, az utasokért folytatott versenyben az utazási szokásokra külön figyelmet fordítanak.A MÁV egy átlagos hétköznapon 2156 személykocsit használ a menetrendben szereplő járatok közlekedtetésekor. Az elmúlt tíz évben mintegy ezer személykocsival csökkent a vagonpark; a meglévők átlagkora is 25–30 év, ennek megfelelően átalakult a személyszállítás rendszere, változtak a személyszállító vonatok típusai is. Forgalomba állították az elitet képező intercity-járatokat, ezzel együtt fokozatosan megszűntek a belföldi expresszvonatok, a kocsipark leépülése miatt a gyorsvonatokat a mind több helyütt megálló sebesvonatok váltották fel. Külön kategóriát képeznek az elővárosi személyvonatok, amelyek a nagyvárosok környékéről – Budapest 100, a vidéki nagyvárosok 40–50 kilométeres vonzáskörzetében – szállítják az utasokat. A MÁV ennek megfelelően ütemezi a soron lévő fejlesztéseket.A vasúttársaság három éve hirdette meg az elővárosi vagonok korszerűsítési tervét, amely az eredeti elképzelésekhez képest mára csak részben valósult meg. A MÁV tervei között eredetileg 240 elővárosi kocsi átépítése szerepelt: húsz már jelenleg is közlekedik, a többit a jövő évtől állítanák forgalomba. Az elképzelések szerint 2002-ig 150 átépített kocsit állítanának forgalomba Budapest agglomerációjában. A tendereztetés ugyan még nem történt meg, de több európai vagongyártó jelezte érdeklődését a kocsik átalakítására. Az elővárosi forgalom zavartalan lebonyolítását leginkább a motorvonatok tudnák megoldani Budapest agglomerációjában, a jelenlegi harminc helyett azonban százegy négyrészes vonatra lenne szükség. Egy-egy ilyen típusú motorvonat beszerzési ára 1,5–2 milliárd forint, így anyagi megfontolásból ez a kérdés biztosan nem kerül napirendre.Mivel az intercityvonatokra igen nagy a kereslet, a MÁV a további fejlesztésről döntött. Az igazgatóság ezen a héten tárgyalt újabb, úgynevezett harmadik generációs intercitykocsik beszerzéséről. Az elképzelések szerint a korábban Lengyelországból beszerzett vasúti kocsikat modernizálnák úgy, hogy mindegyikre külön légkondicionáló berendezést és a legújabb fejlesztésű forgóvázakat szerelnének. Egy-egy ilyen kocsi felújítása 150–200 millió forint – első menetben ötven kocsiról döntenek –, amit csak hitelből valósíthatna meg a MÁV. A társaság a hitellehetőségek megvizsgálását követően, várhatóan ősszel hozza meg döntését.Németh Ágnes szerint a vasúttársaság a lehetőségeit megfelelő módon használja ki, az utasokért folytatott versenyben átütő sikerre azonban csak egy mindenre kiterjedő modernizációs programot követően számíthatnak. Ehhez rengeteg pénzre lenne szükség, hiszen több mint 2000 vasúti kocsit kellene modernizálni. A vasútreform során – az elképzelések szerint – a 2001–2005 közötti időszakban 150 milliárdot költenének a személykocsipark felújítására. Mindez persze csak akkor hozna sikert a MÁV számára, ha a járműveken a jövőben a mai intercityszerelvényekhez hasonló kényelmet és kulturált utazást biztosítanának.