ISPA-pályázat az M0-s autópályára

A közlekedési tárcának erre az évre négy elnyert ISPA-pályázata van, ezek azon hányada, amit hazai forrásokból kell kigazdálkodni, 18,5 milliárd forint. Három kiemelt vasútvonal felújítása mellett ISPA-forrás igénybevételét tervezik az M0-s autópálya keleti, valamint az M43-as szeged–makói elkerülőszakaszára.Fónagy János közlekedési és vízügyi miniszter az Országgyűlés költségvetési bizottsága előtt tegnap elmondta, hogy az EU által ez évre biztosított ISPA-források igénybevételéhez 18,5 milliárd forintot kell önrészként biztosítanunk. Ebből 15 milliárdot nyújt a kormány a tartalékalapból, a fennmaradó 3,5 milliárdot hitelekből, illetve MÁV-források igénybevételével fedezi a tárca. A minisztérium a vasút mellett az elkövetkező három évben 22 milliárdot költhet – ISPA-források igénybe vételével – hét főközlekedési út burkolatának felújítására. Az M0-s autópálya továbbépítésénél 71 millió eurós, míg az M43-as autópálya esetében 26,5 milliós támogatással számol a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium.Endrédy István, a MÁV Rt. elnöke a bizottsági meghallgatáson úgy vélekedett, hogy a magyar vasúthálózat sűrűsége európai szinten is kedvező, a települések fele vasúton is elérhető. A hálózat minősége azonban lényegesen rosszabb az EU-átlagnál. Ennek egyik oka, hogy a vasúti pályák 36 százalékán különböző mértékű sebességkorlátozás van érvényben – tette hozzá. A vonalak 16,6 százaléka kétvágányú és 32 százaléka villamosított, szemben az uniós 41, illetve 46,4 százalékkal. A MÁV mozdonyainak átlagéletkora 25, a személykocsiké 28, a tehervagonoké pedig 27,5 év. Hangsúlyozta: a MÁV lehetőségeihez képest folyamatosan felújítja a hálózatot és a járműparkot.A társaság idei tervezett vesztesége 33,4 milliárd forint. Komoly gondot jelent a fejlesztésre felvett hitelek visszafizetése, ez esetben 83,4 milliárd forint vár szanálásra. Mivel a kétéves költségvetés nem tartalmazza ezt az összeget, az állam nem egyben, hanem részleteire lebontva rendezi a MÁV tartozásait. Endrédy István a vasút gazdálkodási reformjáról elmondta, hogy idén már két önálló mérleg készül a személy- és áruszállításról. A MÁV hálózatából jelenleg 1206 kilométer gyenge forgalmú vonalat vizsgálnak, amelyek nagy részét kivonnák a MÁV üzemeltetési kötelezettsége alól. Ezek iparvágányként vagy regionális vasútként működnének tovább döntően a helyi szervek vagy a vállalkozók kezelésében.A MÁV versenyképességének fenntartása maitt a bizottság lépéseket sürgetett a MÁV ütemesebb fejlesztésére. Elsősorban tőkebevonásra és átalakításokra lenne szükség ahhoz, hogy a vasúttársaság hosszú távú működése biztosítható legyen.