EU-pályákra alkalmas mozdonyok

Lehetővé teszik a magyar vasutak versenyképességét Nyugat-Európában azok a nagy teljesítményű, két áramnemű mozdonyok, amelyek a hazaitól eltérő feszültségű és frekvenciájú villamos felső vezetékkel ellátott pályákon is közlekedhetnek. Tegnap mutatta be a MÁV Rt. az első, „Taurus” becenevű mozdonyt, amelyből a MÁV-hoz az elkövetkezendő hónapokban kilenc, a GYSEV Rt.-hez pedig öt – az első április 30-án – érkezik: minden egyes járműért 750 millió forintot fizetnek a vasutak, az általuk felvett hitelre a kormány vállalt pénzügyi garanciát. Hét hónap alatt készült el a Siemens AG által kifejlesztett MÁV-mozdony, a tervek szerint az utolsó 2002 második felében érkezik hazánkba: a MÁV által üzemeltetett járművek a nemzetközi személyvonatokat kezdetben Budapest–Bécs között, a tehervonatokat Kiskundorozsma és Wels között továbbítják, a GYSEV pedig kizárólag áruszállítás céljából Soprontól Welsig, később az észak-német kikötőkig közlekedteti a Taurusokat. A vasúti liberalizációt követően 2003. március 15-től ezek a járművek az EU-országok közül Németországban és Ausztriában valamennyi vasútvonalon közlekedhetnek, kisebb átalakításokat követően Svájcban, illetve a kelet-európai államokban is.
Manninger Jenő, a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium politikai államtitkára a hazai vasutak korszakváltásaként értékelte a mozdonyok forgalomba állítását. Hozzátette, hogy a reform keretében a piaci elvárásoknak megfelelően a MÁV szerkezeti átalakítása már megkezdődött. Ahhoz azonban, hogy Európában, illetve hazánkban versenyképes lehessen a kötött pályás közlekedés, hasonló mértékű és színvonalú beruházásokra van szükség. Ezért zajlik a járművásárlási és átalakítási program, illetve a pályák felújítása.
A mozdony tízezer lóerős, végsebessége 230 kilométer óránként. A hagyományos fékrendszert elektronikus fékkel is kiegészítették, amely működése során áramot termel vissza a hálózatba.