Hozzátette: a Nemzeti Autópálya Rt. kész arra, hogy tovább építse az autópályát, ha az év végéig a koncessziós joggal bíró Alföldi Koncessziós Autópálya Rt.-vel nem tudnak megállapodni. Ha nincs egyezség, akkor a matricaár és a tényleges úthasználati díj közötti különbséget a központi költségvetés állja majd.
Csillag István azt is elmondta, hogy a Konzumbank privatizációs bevétele biztosíthatja az M3-as autópálya Polgár–Görbeháza közötti, most épülő szakasza költségeinek több mint a felét. Fónagy János, a Fidesz gazdasági kabinetje munkacsoportjának vezetője, az Orbán-kormány közlekedési minisztere lapunknak hangsúlyozta, hogy az M5-ös esetében a kormányzati tárgyalások nem vezettek sikerre, így most a banki privatizáció „varázslatát” akarja bevetni a kabinet.
*
Fónagy szerint kérdéses azonban, hogy a befolyó összeg mire lesz elegendő. Hozzátette: a választási ígéretben a szocialisták 800 kilométer autópályát ígértek, amit a közelmúltban 420 kilométerre módosítottak, majd ezt tegnap 380 kilométerre apasztották. Ugyanakkor a Medgyessy-kormány több mint egy éve alatt egyetlen centiméter autópályát sem épített, csupán az előző kormány által megkezdett beruházásokat fejezte be. Fónagy rámutatott: a kormány 2004-re 65, 2005-re 44 kilométer út átadását ígéri, míg 2006-ra – a következő választási évre – 259 kilométert. Ez pedig azt mutatja, maguk előtt tolják a feladat megoldását, s ígéreteikből nem lesz semmi – tette hozzá. Egyelőre az az ígéret sem valósult meg, hogy a kapusrendszer helyett matricás rendszert vezessenek be az M5-ösön.
A mai naptól kapható a négynapos „zöld” autópálya-matrica, ami ezer forintba kerül, s az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályákon érvényes. A közlekedési tárca azzal számol, hogy a kedvezményes lehetőségnek köszönhetően megnő az autópályát használók aránya, csökken a bliccelők száma, és a tíznapos matrica időszakos háttérbe szorulása miatti bevételkiesés nem haladja meg a 200-300 millió forintot.
Balázs Árpád, Siófok polgármestere lapunknak elmondta: a négynapos matrica nem oldja meg Siófok és a környező települések problémáját, hiszen a Szekszárdi út felé vagy onnét érkezők, továbbá a déli települések között közlekedők a sztrádadíj miatt továbbra is a városon keresztül haladnak. Sajnálatosnak tartja, hogy a minisztérium a mai napig kitért a várossal közös forgalomszámlálás elvégzése elől. Balázs Árpád úgy érzi, bármilyen adatot mutatnak a minisztériumnak, az is kevés ahhoz, hogy a város számára kedvező változás történjen, mert az ügyben politikai döntés született. Emlékeztetett rá: baloldali vezetésű települések esetében a tárca hozzájárult ahhoz, hogy az autópálya elkerülő útként, díjmentesen funkcionáljon. Arra a kérdésre, hogy mi várható a főszezonban, a polgármester az alábbiakat felelte: már pünkösdkor is komoly dugók alakultak ki a településen, a nyári főszezonban pedig szinte biztosan bedugul a város forgalma, ezt pedig az idegenforgalom is meg fogja sínyleni.
***
Tiltakozó fuvarozók.
Az 5. számú főútvonal átépítési munkái idejére nem fizetős terelőút kijelölését vagy a fizetős autópálya használatához állami kompenzációt kér a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége a gazdasági tárcától. Leszögezik: elismerik, hogy Örkény és Alsónémedi között a főútvonal felújítása szükséges, ám elfogadhatatlannak tartják, hogy az átépítés időszakára csak a fizető- autópálya álljon rendelkezésre, mely használata fuvaronként minimum 13 760 forint költségnövekedést okoz. Hétfőtől a nehézgépjárművek forgalmát terelik el. (MTI)
bors
A kriptokommunista MÚOSZ beállt a Tisza Párt mögé
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!