Áthárított felelősség

Jogszerűen állíthatja le a vonatokat a ráfizetéses vonalakon a MÁV személyszállító leányvállalata, ha az Országgyűlés módosítja a 2005-ben elfogadott vasúti törvényt. A Szabó Pál közlekedési miniszter által még pénteken benyújtott javaslatcsomag szerint a mozdonyvezetők kéthetente legfeljebb 80 órát vezethetnek. A módosítás várhatóan július 1-jén lép hatályba.

Nem kötelezhető a vállalkozó vasúti társaság számára gazdasági hátránnyal járó és ezért általa vállalni nem kívánt vasúti közszolgáltatásra – egyebek mellett ezt tartalmazza a vasúti törvény módosítása, amelyet pénteken terjesztett a parlament elé az új gazdasági és közlekedési miniszter. Szabó Pál javaslata szerint tehát a hazánkban utasszállítással foglalkozó két szolgáltató, a MÁV Start és a GYSEV jó szándékán múlik, hogy megmarad-e a vasúti utazás lehetősége a veszteséges szakaszokon. Ha nem, akkor a vasúttársaság a minisztertől kérheti a tevékenység alóli felmentést, aki ezután csak akkor tarthatja fenn a kötelezettséget, ha azt a „közérdek megköveteli”. Ebben az esetben viszont az állam köteles a gazdasági hátrányt kiegyenlíteni.
A távirati iroda közlése szerint a vasúti törvény jelenlegi szövege alapján a pályahálózat működtetésére, a személy-, illetve áruszállításra és a vontatási szolgáltatásra külön-külön is megszerezhető az engedély, amennyiben a kérelmező megfelel a jogszabályokban foglalt feltételeknek. Az új szabály úgy szól, hogy vasúti személyszállításra és árutovábbításra működési engedély külön-külön is megszerezhető. Vontatási szolgáltatás viszont csak vasúti személyszállításra vagy vasúti árutovábbításra vonatkozó működési engedély birtokában végezhető. A pályahálózat működtetésére vonatkozó rendelkezés változatlan marad: engedély arra csak egy adott vasúti pályahálózatra adható ki.
A módosítás nyomán kerül be a törvénybe a saját célú vasúti pályahálózat. Ezen kizárólag a vasúti pálya és tartozékainak tulajdonosa vagy használója érdekében folyik vasúti közlekedési tevékenység. Saját célú vasúti áruszállításra működési engedélyt kizárólag a saját célú vasúti pálya tulajdonosa kaphat, míg hasonló személyszállítási engedély nem adható ki.
Egy új paragrafus foglalkozik a javaslatban a vasúti járművezetőkkel. Eszerint vasúti jármű csak vasúti társasággal fennálló munkaviszonnyal vezethető. A vezetési idő hossza a napi munkaidőn belül nem haladhatja meg a kilenc órát. Aki éjszakai időben legalább három órán keresztül dolgozik, a vezetési ideje nem haladhatja meg a nyolc órát. Kéthetes időszakonként a vezetési idő hossza legfeljebb nyolcvan óra lehet.
A törvénymódosításban nem esik szó a vasúti kerékpárszállítás szabályozásáról, illetve annak színvonala emeléséről, noha Jacques Barrot uniós közlekedési biztos Hegyi Gyula szocialista EP-képviselő azon kérdésére, hogy miként kívánnak érvényt szerezni annak a tavaly életbe lépett jogszabálynak, miszerint a vasúttársaságoknak az utasok számára lehetőséget kell biztosítaniuk kerékpárok szállítására abban az esetben, ha ez nem érinti hátrányosan az adott vasúti szolgáltatást, és ha azt a járművek szabályzata megengedi, úgy reagált: a vasúti szolgáltatók feladata a kerékpárszállítás feltételeinek kialakítása. A biztos kiemelte továbbá, hogy az idén életbe lépett jogszabály értelmében meg kell indokolniuk minden olyan esetet, amikor megtagadják a kerékpárok szállítását.