A pályavasutat is kiszervezi a MÁV?

Kétszáz fővel működő holdinggá alakulna jövőre a MÁV Zrt., miután kiszerveznék a még egyetlen hozzá tartozó pályafenntartási tevékenységet.

Fegyelmezettebb, hatékonyabb munkavégzés, a szolgáltatások folyamatos javítása, a kárfelelősség érvényesítésének lehetősége. A pályavasút leválasztása után tiszta képet kapunk a vasútüzem számára nem szükséges ingatlanokról és más javakról, amelyek a továbbiakban nem terhelik a vasúti vállalkozásokat. A felesleges ingatlanok hasznosításából származó bevételek csökkenthetik az állam terheit – többek között ezekkel indokolta a MÁV lapunknak, hogy jövőre kiszerveznék a pályafenntartást, az ezt végző tizenhétezer vasutassal együtt. Jelenleg ez az egyetlen, még a MÁV-hoz tartozó tevékenység, mivel 2006–2008 között a MÁV-Startba a személyszállítást, a MÁV Cargóba a teherfuvarozást, a MÁV-Gépészetbe a vagonok, a MÁV-Trakcióba pedig a mozdonyok karbantartását szervezték ki.
Messze nem látják ilyen optimistán és derűsen a tervet a vasutas érdekvédők.
*
– Tudomásunk szerint kétszáz fővel, elsősorban vezető-irányító emberrel működő holdinggá alakul jövőre a MÁV, miután a pályafenntartást kiszervezték – mondta lapunknak Simon Dezső. A Vasutasok Szakszervezete elnöke hangsúlyozta, mivel adóssággal nem lehet új céget alapítani, az ott marad a MÁV-nál, mint ahogy minden ingatlan és vagyoni elem tulajdonjoga is. Az adósságok csökkentése miatt minden bizonnyal eladják – jobb esetben bérbe – a még meglévő ingatlanokat, amit a holdingban könnyebben megtehetnek, hiszen a szűk körű vezetésből állítanak fel minden döntéshozói testületet. Így például központi üzemi tanácsot is, amely nélkül jelenleg nem lehet dönteni a hatvan vasutasüdülő idén tervezett eladásáról. – Sőt, eladhatják a MÁV-csoportba tartozó társaságokat is, ami a MÁV Cargo esetében már meg is történt – mondta Simon Dezső. Szerinte kétséges, hogy a vasúttársaság szétválasztása bármilyen költséghatékonysággal járt volna eddig, hiszen minden cégnél új vezérigazgatót, vezetőséget, igazgatótanácsot, felügyelőbizottságot kellett alkalmazni.
Az üzletágak kiszervezése miatt ráadásul meglehetősen visszás versenyhelyzet alakult ki, hiszen mindegyik önálló vasúttársaság ugyanarról a zárt piacról akar megélni. A Trakció nyilván abban érdekelt, hogy minél drágábban adja a mozdonyokat a Cargónak vagy a Startnak. Ők viszont abban, hogy ezeket olcsón kapják meg, így lehet, hogy végül Szerbiában vagy Romániában rendelik meg a szolgáltatást – mutatott rá Simon Dezső. Ebbe a folyamatban illik – jegyezte meg –, hogy a Startnál már felvetődött külsős jegyvizsgálók alkalmazása. Az érdekvédő tudomása szerint ráadásul a holding azon formáját, amelyet a MÁV-nál terveznek, a magyar gazdasági törvény nem ismeri.