Káosz a fővárosi közlekedésben

Megkezdődött a 4-es, 6-os villamosok pályájának újabb felújítása a Moszkva tér és a Blaha Lujza tér között, a közlekedési dugók már tegnap próbára tették a budapestiek türelmét. A villamospótló buszok közül az első nap több lerobbant. A munkálatok augusztus 19-én fejeződnek be, de ez csekély vigasz annak fényében, hogy két nappal később a Margit híd több mint egy évig tartó rekonstrukciós munkálatai kezdődnek el.

Szegeden sem jobb a helyzet. Felújítási munkálatok miatt csak egy hídon lehet közlekedni Szegeden, a Tisza két partja között, a másikat lezárták. Bár a Csongrád megyei székhelyen még nem alakultak ki összefüggő dugók, a várakozás hosszú és nehezen elviselhető. A várost körülvevő nagy körutak Temesvári körúti szakaszának közlekedési lámpáit is kikapcsolták, ezért, ha szükséges közlekedési rendőrök segítik a forgalmat.

Villamospótló autóbuszok szállítják az utasokat az előttünk álló bő két hétben, mivel a nagykörúti sínpályát ismét felújítják. A munkálatok hét helyszínen zajlanak, összesen 600 méter kétvágányos pályaszakaszon. A közlekedési vállalat közlése szerint minderre egyfelől azért van szükség, mert az ívekben gyorsabban kopnak a sínek, mint az egyenes szakaszokon, másrészt pedig a közúti kereszteződéseken áthaladó autóforgalom miatt idő előtt elhasználódnak a vonalak. Arra a kérdésre, hogy 2006-ban, a Combinók üzembe helyezésekor miért nem végezték el a fenti munkálatokat, a BKV úgy reagált: a Combino villamosok forgalomba állításakor csupán a nagykörúti peronokat akadálymentesítették, illetve építették át, az érintett pályaszakaszokon 1990 és 2000 között voltak felújítások. A társaság állítása szerint a korábbi pályafelújításoknál a Jászai Mari téren nem alakítottak ki zaj- és rezgéscsillapított vágányokat.
A forgalomkorlátozásokkal tűzdelt munkák mind az utasok, mind az autóval közlekedők türelmét próbára teszik. A Pestről Budára tartó kocsisor a Nyugati térig nyúlt tegnap, és az ellenkező irányban is hasonló torlódás alakult ki a Moszkva térig. Az utasok sincsenek jobb helyzetben, a megnövekedett menetidő okozta kellemetlenséget a hőség csak tovább fokozza. A társaság, noha 150 darab klímával ellátott csuklós busszal rendelkezik – amelyek használata a hetek óta tartó kánikulában indokolt lenne – most mégis, klíma nélküli Ikarus 280-as típusú autóbuszt állított forgalomba. Közülük szombaton 15 lerobbant, vasárnap pedig újabb 18 jármű hibásodott meg. Kiricsi Karola, a BKV szóvivője a Blikk értesüléseire reagálva 11 busz meghibásodását ismerte el. Annyi bizonyos, a BKV szerelőkocsikat helyez ki a Nyugati és a Moszkva térre, ami nem sok jót jelent.
A mozgáskorlátozottak a szokásosnál is nehezebb helyzetben vannak, ugyanis a feltehetőleg eddig garázsban tárolt tartalék járművek nem alacsony padlósak, ezért a rászorulóknak telefonon kell különjáratot igényelniük, ami a kért megállóban veszi fel őket.
Wintermantel Zsolt, a városüzemeltetési osztály fideszes alelnöke úgy véli, a mostani karbantartási munkálatok inkább látványosak, mint jelentősek, úgy is lehetne fogalmazni, ez a Hagyó-féle PR-fogás újabb fejezete. Érdekes ugyanis, hogy míg a BKV az útkereszteződéseknél elhasználódott síneket szedi fel, azokat 2006-ban, a Combino villamosok üzembe helyezése előtt már számos helyen kicserélték. Erről tanúskodik a Mélyépítő Tükör Magazinban 2007-ben megjelent írás, amelyben Péter Tibor, a BKV Zrt. Villamos Üzemigazgatóságának szakszolgálat-vezetője úgy fogalmaz: „A villamospálya-felújítás keretében… a Nagykörút több szakaszán, útátjárókban, illetve kis sugarú ívekben sínt cseréltünk.” Hogy három év alatt hogyan mehettek tönkre a pályák, rejtély. Annál is inkább, mert a BKV számításai szerint egy sín élettartama ideális esetben elérheti a 10-12 évet. A fideszes politikus szerint egyre több kérdőjel látható a társaság zűrös ügyei körül, és felháborító, hogy míg a pótlóbuszok több mint fele az első napon lerobban, addig egyesek több tíz vagy akár száz milliós végkielégítést kapnak.
A nehézségek és a hőség ellenére a BKV azzal vigasztalja utasait, hogy Margit híd lezárása után már csak a közösségi közlekedés, azaz a Combino villamosok biztosítanak kapcsolatot Pest és Buda között.
Nem tudni azonban hogy mennyire segít a fővárosban mindennapossá vált forgalmi dugókon. A közlekedési társaság mostani karbantartása 350 millió forintba kerül, ami sajnos csak a híd felújításához szükséges 30 milliárdhoz képest hangzik elenyészőnek.