Luxusbuszé a haszon?

Miközben a kormányzat lényegesen csökkentené a közösségi közlekedés támogatását, magánvállalkozások kiszemelték maguknak a piac jövedelmező szeleteit. A kormány megszüntetné a párhuzamosságokat, az Orangeways újakat teremtene.

Dombóvár után Szekszárdon is alvállalkozásba adná a helyi közlekedést a Gemenc Volán Zrt. Dombóváron az Orangeways lett az alvállalkozó, és piaci információk szerint a megyeszékhelyen is jó esélyei vannak a cégnek a győzelemre. Az Orangeways már korábban is agresszív piaci terjeszkedésével vívta ki a szakmai figyelmet. Úgy tűnik, a cég immár a közszolgáltatásban is szeretne pozícióhoz jutni. Mint közzétették, az Orangeways Zrt. Budapestről öt nagyvárosba indítana naponta többször közlekedő távolsági autóbuszjáratokat. Budapestről indulva Győrbe, Zalaegerszegre, Miskolcra, Szegedre és Debrecenbe, vagyis a főként autópályán elérhető célpontokra vinnének utasokat. A Zala Volán szakszervezetei tiltakoztak az Orangeways menetrend szerinti járatai ellen, mert szerintük a Budapest–Zalaegerszeg közötti járatok beindítása után tisztességtelen versenyhelyzet alakulhat ki. A cég azzal védekezett, hogy a Volán-társaságokkal ellentétben állami finanszírozás nélkül működtetné öt új belföldi járatát.
A szakmai fórumokon vita alakult ki arról, hogy baj-e, ha egy magánvállalkozás konkurenciát teremt az államilag támogatott közúti és vasúti közlekedési szolgáltatóknak. A Volán- és MÁV-utasok közül többen helyeselték a választási lehetőséget, és nem mulasztották el az orra alá dörgölni az állami cégek menedzsmentjének a szakmai hibákat – a hófrásztól a hőfrászig – és a botrányosan magas vezetői juttatásokat. Többen azzal érveltek, hogy ha az adófizetők pénzéből fenntartott cégekkel szemben utat enged a szakminisztérium a magánkezdeményezésnek, akkor a közszolgáltatás eleve csak vesztes lehet. A közösségi közlekedésben mindenki által ismert közhely, hogy a legjövedelmezőbbek a nagyvárosokat a fővárossal összekötő járatok. Ezeken ideig-órákig még akár állami támogatás nélkül is sikerrel működhet a magánvállalkozás, de úgy, hogy ezzel rontja a közszolgáltatásban működő busz- és vasúti járatok kihasználtságát, azaz jövedelmezőségét. Ráadásul a kormány éppen most igyekszik úgy összehangolni a vasúti és közúti szolgáltatók menetrendjét, hogy megszűnjenek a párhuzamosságok. Vagyis a vidéki nagyvárosokból vagy csak vonat vagy csak távolsági busz közlekedjen a fővárosba. Ezzel az iránnyal épp ellentétes lenne, ha a minisztérium engedélyezné az Orangeways számára az általa kért irányokban a szolgáltatást.