Sikerkommunikáció. Habár az Új Magyarország fejlesztési terv végrehajtási ideje a feléhez közelít, a rendelkezésre álló keretből mindössze tizenkét százalékot sikerült lehívnunk, és ennek is csak egy része jutott el a pályázókhoz. A támogatandó beruházások kiválasztásával kapcsolatban az Állami Számvevőszék súlyos kritikákat fogalmazott meg. Ráadásul a regionális fejlesztési tanácsokban ma is a koalíciós pártok delegáltjai adják többséget, így a területfejlesztési programok forrásai felett is a lényegében pártapparátus dönt. A lekötött pénzek mindössze 27 százaléka jutott közvetlenül a vállalkozásokhoz, holott a gazdaságfejlesztési programoknál érvényesülhettek volna az új munkahelyek megteremtésére irányuló elképzelések.
Elvesztett agrárpiacok. Bár a szakértők körében egyetértés van a tekintetben, hogy hazánk természeti adottságaiból, történelmi hagyományaiból adódóan nem nézheti karba tett kézzel, miként megy tönkre az ország mezőgazdasága és élelmiszeripara, a most leköszönő kormány mégis ezt tette az elmúlt nyolc esztendőben. Uniós csatlakozásunk után az ágazat gyengülése óriási volt. Az is egyértelmű vált, hogy a külföldiek leginkább a piacunkat akarták megvenni, amikor felvásároltak egy-egy privatizációra felajánlott élelmiszer-feldolgozó vállalatot. Emellett egyre erőteljesebbé vált az élelmiszer kiskereskedelemben a feldolgozott import termékek aránya. Eközben Magyarország mindinkább agráralapanyag-termelő országgá válik. Szégyenszemre már cukorból és sertéshúsból is importra szorulunk. Nemcsak a külpiac, hanem a hazai piac jó részét is elveszítettük.
Bezárt szárnyvonalak. Az MSZP ígérete szerint 2010-re minden jelenleg ismert gyorsforgalmi út elér majd az országhatárig. Ezzel szemben az M2-es, M3-as, M4-es és M6-os nem épült meg idáig. Egy Világbank által készített felmérés szerint három ország közúthálózatának állapota akadályozza lényegesen a kereskedelmi forgalmat Közép- és Kelet-Európában, ez a három állam Albánia, Románia és Magyarország. A 31 240 kilométeres magyar országos közúthálózat több mint a fele kifejezetten rossz állapotban van. A szocialisták vállalták, hogy elindítják az átfogó vasútfejlesztési programot, amelynek révén minden nagyvárosba 160 kilométeres sebességgel járhatnak a vonatok. Ezzel szemben a legjobb állapotú, Budapest–Hegyeshalom vonalon hosszabb a menetidő, mint tíz évvel ezelőtt. A vidéki szárnyvonalak közül számosat bezártak, és ezek az intézkedések megtakarítás helyett veszteséget hoztak a vasútnak.














Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!