Közvetlenebb áttételezésű a kormányzás, megváltoztatták a kormányoszlop helyzetét is. Módosították a futómű geometriát és elöl-hátul kanyarstabilizátort használnak. Opciós a Dynamic Handling Csomag, amelyhez 24 fokozatban állítható Nitron lengéscsillapítókat adnak és van részlegesen önzáró differenciálmű. Alapesetben 18 colos Superlite alufelniket adnak, amelyeknek 10,8 kg a tömege, az opciós 19 colos Aerolite kovácsolt alufelnik 9,7 kg tömegűek; mindkettőre Michelin Pilot Sport 5 abroncsokat szerelnek. A CXV-váz tömege az első-hátsó segédvázzal együtt 102 kg, az ehhez és a karosszériaelemekhez használt alumínium hatvan százaléka jön újrahasznosításból. Az utastérben skót tehenekről származó bőrt használnak kárpitként, az élelmiszeripari mellékterméket hagyományos kézműves módszerekkel munkálják meg.
Amíg a Morgan részéről a Supersport modell minden eleme új, a hosszú orrban továbbra is a BMW-től származó 3,0 literes soros 6 hengeres turbómotort találunk, amelynek a teljesítménye változatlanul 340 lóerő. Egyedüli váltóként a ZF-féle nyolcfokozatú automatikus egységet kínálják, a menetteljesítmény-adatokat nem közölték annak ellenére, hogy az autó már rendelhető és az első példányok április közepén már ott lesznek a márkakereskedésekben, hogy az érdeklődők kipróbálhassák azokat. Az indulóár nettó 85 000 font, a felső határt pedig az ügyfél pénztárcája jelenti, hiszen a külső-belső kialakítást messzemenően az ügyfél igényeihez tudják igazítani azáltal, hogy kézműves módszerekkel egyedileg rakják össze a Morgan Supersport modellt.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!