A jövő elkezdődött? – Zero DS teszt

Először is: mi az, hogy Zero? Amerikai gyártó, ezen a néven több típust is gyárt, különböző kivitelben: S, SR, DS, DSR stb. A motorteljesítmények: 11, 15, 21 és 22 kW, valamint a sportmodellnél (SR) még ennél is több. Hogyhogy csak ennyi? Egy kis magyarázat: a villanymotoroknak – legalábbis amelyeket járművekbe építenek – többféleképpen adják meg a teljesítményét. A legnagyobb szám az úgynevezett 10 másodperces teljesítmény, ami a DS modellnél 45 kW. Ez már derék, ugye? De ennél hosszabb ideig nem lehet ennyit kívánni tőle, mert rohamosan melegszik. Aztán létezik a 30 másodperces teljesítmény, ami már kisebb az előzőnél, és így eljutunk a 30 perces teljesítményhez, amit a szóban forgó elektromos gép szinte bármeddig tud teljesíteni, mert a hűtés már el tudja vezetni az eközben keletkező hőt. A DS-nél ez 21 kW. Az Európai Unió előírásai szerint a forgalmi engedélybe ezt az értéket kell beírni.

A forgatónyomatékkal, ami az elektromos motorok ütőkártyája a belsőégésű gépezetekkel szemben, ugyanez a helyzet. A maximális érték 110 Nm! Ez motorkerékpárnak nagyon komoly érték, különösen akkor, ha tudjuk, hogy már az elindulás pillanatától megvan. Azazhogy elméletileg. Mert szerencsére azért a fejlesztők olyan gázmarkolat – bocsánat, teljesítményszabályzó (mert hiszen gázról nem beszélhetünk) karakterisztikát csináltak, hogy a motorkerékpár jóindulatúan, finoman indul el a markolat mozdítására. Aztán ahogy lendületbe jön, a markolat elfordításával – koppanásig – lágyan előtör az a hegynyi nyomaték, és még 100-nál is komolyan tol a gép. A Zero meg sem áll 160-ig. 165-öt mutat a digitális sebességjelző, na jó, tudjuk, hogy az kb. 160. Azt, hogy a forgalmiba 21 kW-ot írtak be, hamar elfelejti az ember, mert úgy hasít a bringa.

Szóval a műszerfal. Amit mutat, annál több nem kell. Még a fogyasztást is közli Wh/km-ben (ez feltehetően a legutóbbi pillanatnyi fogyasztás volt). A Sport felirat azt mutatja, hogy a háromféle üzemmódból – ECO, SPORT, CUSTOM – melyiket választottam. Igen, általában így közlekedtem. Nem azért, mert versenyző vagyok, hanem azért, mert így volt a legszimpatikusabb a nyomatékleadás. Az ECO-ban nagyon visszafogottan megy, mondhatnám vánszorog, a CUSTOM már jobb, de a SPORT-ban a legélénkebb, és még nem kell ideges rángatásokkal számolni – megfelelő markolatkezelés mellett. A hatótáv 72,9 km, ami – figyelembe véve, hogy még 48 % akkukapacitás van, nem tűnik soknak. De volt olyan, amikor a teljesen feltöltött akkunál azt írta, hogy 230 km; a gyári adat 169 km. Először bennem is volt hatótáv-frász, és felhajtva az autópályára, azt gondoltam: hogy is csinálják a villanyautósok? Keresnek egy kamiont, és mögötte lopakodnak 90-nel. Na lássuk! Ez nem jó, mert tartályos, annak kisebb a légellenállása, mert áramvonalasabb. Hopp, ez jó lesz! Konténeres, nagy, szögletes bodegával. Olyan szívó hatású légörvény volt mögötte, hogy amíg ott lopakodtam, persze megfelelően közel (még a veszélyzónán éppen kívül!), a hatótáv-jelző szinte semmit nem csökkent! Na, gondoltam, akkor visszafelé egy kicsit tolom neki… Így is történt. Olyan dinamikus volt a Zero, hogy szinte elfelejtettem nézni a hatótáv-jelzőt. Száznál a markolat mozdítására azonnali vehemens gyorsulás történt… Szóval itt is úgy jártam, mint a villanyautóknál. Fülig érő vigyorgással toltam neki… És még haza is értem.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Bemutatkozott a pickupból faragott terepjáró és a friss Navara

A kínai piac számára készül a Palazzo nevű alvázas terepjáró, amely a lelke mélyén pickup maradt: csak hátulról hozzáférhető a csomagtér. Illetve Pro-4X néven jön az új, sportos megjelenésű modell a felfrissített Nissan Navara kínálatába. A műszaki változásokat még nem részletezték – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.