Egy, csak Kínában megvásárolható, hátsókerékhajtású Taycant alapmodellt használtak a Guinness világrekord-döntéshez, a helyszín pedig a Hockenheimringen található Porsche Experience Center volt.
A Frankfurti Nemzetközi Autószalon megnyitóján is megcsodálhatták az érdeklődők a Porsche Taycan Turbo S modellt
Fotó: MTI/EPA
A volán mögött a Porsche központ vezető instruktora, Dennis Retera ült, aki aztán 54 percen és 210 körön keresztül driftelt az autóval, ami 42,171 km-es Guinnes világrekordot eredményezett, beállítva ezzel a villanyautóval driftelés világrekordját.
A teljes cikket IDE KATTINTVA érheti el.
Lássanak csodát! – Porsche Cayenne GTS Coupé menetpróba
A Porsche mérnökei mindig képesek meglepetést szerezni. Generációról generációra egyre jobb autót faragnak az elméletileg már évtizedekkel ezelőtt elavult, farmotoros 911-esből, és bebizonyítják, hogy vannak még tartalékok ebben a sokak szerint önismétlő formatervben. A Panamerával igazolták, hogy egy ferdehátú vagy egy kombi is lehet pengeéles sportautó, az elektromos Taycannal pedig megalkották a világ alighanem legjobban megépített elektromos autóját, amely nemcsak az egyre népesebb mezőnyből emelkedik ki, hanem a rajongótábor szerint is méltó a márka logójára. Ezek után csoda, hogy Stuttgartban még a szabadidő-autó is mást jelent, mint a világ többi részén? Legalábbis az úja Cayenne esetében biztosan.
Igen, ugyanis amit a Cayenne GTS tud, ahhoz nem elég tehetséges mérnöknek lenni, ahhoz kisebb fajta csodát kell tenni! Amikor a BMW X6-os piacra lépett, kupés tetővonalával kitágította a műfaj határait, majd a riválisai is bemutatták a saját elképzelésüket erről a szintén megosztó koncepcióról. A Porsche eleve későn lépett be az SUV-k piacára, így az első Cayenne kupéra is 18 évet kellett várni, de az eredmény most is önmagáért beszél. Jókora méretei ellenére hiteles a 911-es vonalait idéző kavicsforma, ez a kevésbé praktikus felépítés talán a Porschénak áll a legjobban. Ráadásul nem sokat veszít a használhatóságból sem, aki erre a kivitelre szavaz, hiszen a csomagtartó 770 helyett így is 625 literes, és a szűkülő hátsó fejtér kérdését is megoldották, a két különálló ülést 30 mm-rel alacsonyabban építik be. A Coupé tágasságáról személyesen is meggyőződhettem az itthon kipróbált tesztautóban.
