Jelenleg a legnagyobb, összefüggő leaszfaltozott terület a ligetet kettészelő, hosszú, széles út, a Kós Károly sétány, amelyen ma hétköznaponként 10-15 ezer autó zúdul át. Szeretnék az utat lezárni az autóforgalom elől, ami már önmagában is jelentősen csökkentené a Városliget környezeti terhelését.
Sokakban él valamiféle félelem attól, hogy ha több látogató jön a ligetbe, nő a környezetszennyezés. A ligeten belül azonban – szemben a mai állapotokkal – tilos lesz a parkolás, nem lesz átmenő forgalom, így a zöld terület összterhelése a jelenlegihez képest radikálisan csökken majd.
Egyébként a Városliget mai példátlan környezeti terhelése, hogy egy autópálya, az M3-as forgalmát engedik át rajta, a nyolcvanas évek abszurd közlekedésszervezésének a folyománya. Most a ligeti közintézmények megújításával és fejlesztésével párhuzamosan a parkban tapasztalható folyamatot visszafordítják, a zöld területet bővítik és rehabilitálják. Tényszerű érv nincs amellett, hogy a múzeumépítés, ahogyan a projekt ellenzői hangoztatják, a Városliget „tönkretételéhez” vezetne – hangsúlyozza a miniszteri biztos, aki szerint éppen fordítva igaz: a Liget Budapest projekt megvalósítása egy mindenkinek, minden elemében jobb ligetet fog megteremteni.
Baán László sorolja a jótékony változásokat: a pestiek régi vágya valósul meg például azzal, hogy létrejön egy legalább két kilométer hosszú ligeti futókör, ráadásul esti kivilágítást is kap majd. A megfelelő – s jelenleg igencsak hiányos – közbiztonság érdekében önálló rendőrőrs fog létrejönni.
A teljes cikket a Magyar Nemzet hétfői számában olvashatja.
Baán László korábban Égigérő blogunkban is beszámolt a Liget Budapest projekt részleteiről.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!