Telekjáró, avagy egy összkerékhajtású városi mini

Kisautók tervezésében nemcsak az olaszok, hanem a japánok is otthon vannak. A jellemzően belpiacra gyártott „kei carok” közül néhány eljutott Európába is, ahol praktikus felépítésükkel, jó motorjaikkal, tartós mechanikájukkal és kedvező árukkal sok rajongót szereztek. A Suzuki úgy döntött, izgalmas dizájnnal pörgeti fel a keresletet autói iránt, ami nem hatásvadász formákat, hanem egyéni karaktereket eredményezett. Így született a piac egyik legjobb városi minije, az új Ignis is, amely korábbi Suzukik formai elemeiből merít, és szabadidő-autós stílussal szolgálja ki a mai vevők igényeit.

Suzuki Ignis 1.2 4WD
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Motorból csak egy, váltóból és hajtásképletből azonban kettő szerepel az árlistán. Az elsőkerékhajtású alapmodell után az összkerekes változatot teszteltük. A 60 kilós súlytöbblet mellett a torziós helyett merevhidas hátsó felfüggesztésben különbözik a két kivitel, ami minimális kompromisszumot jelent a mindennapi használhatóságban.

Mivel így is 900 kg alatt van a tömege, az 1,2 literes, 90 lóerős szívómotor továbbra is élénken mozgatja a kis karosszériát, sztrádatempó alatt

– ahol a legkiegyensúlyozottabb – még motorhang is alig hallható, a gördülési zaj sem erősebb.

Az izgalmas belső színek és formák ellensúlyozzák a kemény műanyagokat, különleges a drágábbik klímakonzol, alatta találhatók a terepfunkciók gombjaI
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

130 km/órás tempónál azonban már fogyni kezd az ereje, és a hangja is felerősödik, ezen segítene egy hatodik fokozat, de alapvetően városi, országúti közlekedésre szánták. Kissé billegős, puha rugózása ellenére is erősen kapaszkodik az úthoz, a négy sarkán optikailag túllógó kerekekkel miniautós mércével elképesztő kanyarsebességre képes. Bármilyen irányú sodródás nélkül követi a kanyar ívét.

Használható méretű a raktér, a 4WD-hajtás miatt nincs pótkerék
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Bár eredetileg aszfaltra termett, földúton is megállja a helyét. Kényelmesen rugózza ki az egyenetlenségeket, rövid túlnyúlásai pedig a Vitaráénál is jobb terepszögekhez segítik. Cserében az úthibákon és fekvőrendőrökön kissé zötyögősen viselkedik a hátsó merevhíd, ez azonban nem rondít bele az élménybe. Bár összkerékhajtási rendszere egyszerűbb a Vitaráénál, ha nem sárdagasztásra használjuk, csak nehezen megközelíthető hétvégi telekre, vagy télen a behavazott emelkedő tetejére szeretnénk eljutni vele, a funkcióját ellátja.

Szélesen terpeszt az Ignis, nagy a hátsó ablak és az ablaktörlő is
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Napi használat közben gyakorlatilag észrevétlen marad az autó extra tudása, ugyanazt a kívül kicsi, belül extrémen tágas és praktikus, könnyen kezelhető, bájos Suzukit kapjuk, mellyel különösebb odafigyelés nélkül is 5,5 liter/100 km-es átlagfogyasztással járhatunk. Tesztünk során a gyárilag megadott 0,4 literes különbség helyett csupán 0,3 literes többletet mértünk.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.