Szép dolog ez, mondhatom – német luxus SUV kupé teszt

Noha szabadidős tevékenységek elvégzésére kitalált ez az autó, a gyakorlatban a lágyan ívelt tető miatt már közel sem olyan praktikus a befejezés, mint azt az SUV-któl megszokta az ember. Hatalmas méretű ötödik ajtón keresztül lehet hozzáférni a csomagtérhez, de bővítéskor, tehát nagy tárgyak – a gyártók által előszeretettel emlegetett sporteszközök – szállításakor már kevés lehet a tér. Egyébként nem a teljes raktér tárul a szemünk elé a csomagtérajtó felnyitása után, a padló alatt egy méretes rekesz rejtőzik. De akkor kinek lehet jó választás a GLC Coupé? Például a városi embereknek, akik nem szállítanak nagy tárgyakat, csak sok csomagot, és esetenként utasokat is.

Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic Coupé
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A mai prémium autóbelsők egyik legszebb műszerfalát látja az ember a kényelmes első ülésben helyet foglalva, elegáns a hatalmas méretű fabetét, otthonos a hangulat. A nappali falán lógó óriástévétől azért elmarad a középső kijelző, bár valami hasonló hatást akartak elérni a „lebegő” kialakítással. Nem érintőképernyőről van szó, nyújtózkodni kell, hogy elérjük, cserében van távirányító az első ülések között. Ezt csavarhatjuk, nyomkodhatjuk, simogathatjuk a kezeléshez, a hangvezérlés magyar nyelven nem elérhető.

Ennél látványosabb belsőt is választhatunk, nemcsak a fekete-fehér kombináció lehet a meghatározó
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A szélvédő és az oldalablakok alatt körbefutó perem azt az érzést kelti az utasban, hogy körbeöleli az autó, ami különösen a második sorban már-már nyomasztó, hiszen itt előrefelé alig lehet kilátni a fejtámlák miatt, és az oldalablakok is parányiak. A hátsó ablaktörlőt már lespórolták, a légáram csak országúti tempónál és afelett képes szárazon tartani az ablakot. Annyiból is érdekes még a megjelenés, hogy nem elöl, hanem hátul kaptak a lámpák szemöldököt, két apró krómcsík formájában. A széles és lapos hátsó lámpák fénye sötétben látványos, a szintén LED-es technológiát használó fényszórók is jól világítanak.

Finom a 2,2-es dízel, nem fogyaszt sokat. Az 500 liter egy része a padló alatt található
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A 2,2 literes dízelmotor ugyan nemsokára búcsúzik, hiszen már bemutatkozott 1,95 literes utódja, de nem az utolsókat rúgja: azzal szemben ugyanis finoman áll meg és indul újra, nem rántja meg az egész karosszériát. A SUV négyhengeres dízel motorja szó nélkül teszi a dolgát, a kilencfokozatú automata észrevétlenül kapcsolgatja a fokozatokat, nagyon jó kombinációt alkot a kettő. A nagy homlokfelület és a magas tömeg mellett a fogyasztás is elfogadható. Prémium-divattermékről lévén szó az árakat sem lehet racionálisan megítélni.

Csak álca a látványos légbeömlők jó része a kocsi orrán
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A normál, tehát kombis befejezésű GLC-hez képest bő 1,4 millió a szebb Coupé karosszéria felára, a tesztautó esetén még nagyjából a vételár felét az extrákra költötték, így 20 millió feletti összeg szerepel az árcédulán. Nem kevés ez a pénz, de még mindig kb. 4 millióval beljebb vagyunk, mintha azonos motorral az eggyel nagyobb GLE Coupét választottuk volna. A 220 d jelzésű dízel egyébként alig 57 150 Ft-tal drágább a 211 lóerős benzines alapmotornál, ennyit mindenképpen megér.

Az eredeti cikk IDE kattintva érhető el.

Harapós kismacska – A brit luxus SUV

Feltűnő jelenség a Jaguar új kompakt szabadidő-autója. De mi a helyzet a tudásával? Az Autó-Motor cikkéből kiderül.

Optikai csalódásnak vagyunk az áldozatai az E-Pace esetében, no nem arról van szó, hogy ronda lenne a britek első kompakt szabadidő-autója, csak sokkal nagyobb annál, ahogy azt a sajtófotók alapján gondolná az ember. Az egésznek a kulcsa a gömbölyű vonalvezetésben keresendő, a hatalmas íveknek és a nagyméretű fényszóróknak köszönhetően játékautós a megjelenés, miközben igenis egy komoly géppel van dogunk.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.