A MÁV arról is tájékoztatta az MNO-t, hogy a megállók helyszíneinek kiválasztásakor egyeztettek a BKK-val és az érintett kerületekkel is.
A megvalósítás időpontjáról a vasútvállalat nem tudott nyilatkozni, mivel jelenleg is a szükséges pénzügyi forrásokhoz igyekeznek hozzájutni. Mint közölték, a feltételek megteremtéséhez uniós pénz szükséges. További akadály, hogy a tervezett új járat északnyugati részeként funkcionáló esztergomi vasútvonal felújításával a mai napig sem készültek el, a villamosítás pedig még tovább várat magára.
A MÁV további fejlesztéseket is tervez Budapesten: a Dél-Pest és Dél-Buda közötti kapcsolat javítására új megállóhelyeket akarnak építeni a Ferencváros–Kelenföld-vonalszakaszon a pesti oldalon a Közvágóhídnál, míg Budán a lehetséges helyszínek az egyetemek, a Fehérvári út, esetleg a Bartók Béla út. „A Közvágóhíd térsége potenciális helyszíne egy kiemelkedő jelentőségű intermodális központnak” – közölték.
Fejlődő pályára állt a MÁV-csoport – írja a Magyar Hírlap hétfői számában. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a lapnak elmondta, hogy már nemcsak a tulajdonosnak nyilvánvaló, hogy kiszámíthatóvá vált a MÁV-csoport gazdálkodása, hanem az utasoknak is. A lapnak adott interjúban a MÁV-csoport vezetője beszélt arról is, hogy a csoportszintű adósság 152 milliárd forint volt 2014 végén, ebből a MÁV Zrt.-re – amely a pályavasutat is működteti – jutó rész 105 milliárd, és ez az év végére a tervek szerint 70 milliárd forintra csökken.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!