Megéri egyáltalán a repülőtéri vasút?

Egyáltalán nem tűnik pénzkidobásnak a kormány legújabb ötlete.

2012: Megszűnik a Malév, minden társaságot átterelnek a 2A és 2B terminálokra. Az egyesen a vasút megáll, menetrend szerinti utasszállító gépek nem.

2015: A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vizsgálta mások mellett a hármas metró Ferihegyig történő meghosszabbítását is. Úgy tűnik, nem ez a terv lesz a befutó.

Noha a Liszt Ferenc Repülőtéren tavaly 9,1 millió utas fordult meg (idén meglehet a 10 millió), ami jóval kevesebb Nyugat-Európa nagy légikikötőinél, de Közép-Kelet Európa hasonló forgalmú repterei közül már több is rendelkezik vasúti összeköttetéssel. Ilyen például 10,5 milliós forgalmat elkönyvelő Varsó vagy a 8,3 milliós utasszámot regisztráló bukaresti repülőtér, Prágában pedig most terveznek a magyarhoz hasonló fejlesztést – Csehország fő repülőterén tavaly 11,1 millió utazót számoltak össze.

Az általunk megkérdezett szakértő szerint ugyan még húszmilliós éves utasforgalmat is lehet autóbuszos összeköttetéssel kezelni, takarékos tervezéssel mégis megérheti az új vasútvonal felépítése. Ongjerth Richárd szerint a fejlesztéssel a repülőtér közvetlen belvárosi kapcsolatot kapna – a tervek szerint a vonatok az egyik pesti pályaudvarra futnának be –, csökkenne a forgalom a légikikötőhöz vezető gyorsforgalmi úton, ráadásul az idelátogató turistáknak is vonzóbb lehet a kényelmes vasúti transzfer, mint buszozni a Kispestig, majd felszállni az évtizedekkel ezelőtti állapotokat tükröző hármas metróra.

Kijelentette ugyanakkor azt is, hogy a vasút megépítésével önmagában nemigen lehet több turistát vonzani Ferihegyre, az utasok szemében a célpont kiválasztásánál sokadlagos szempont a repülőtér elérhetőségének módja, ha az egyébként megbízható és kulturált.

Az új, és egyébként valószínűleg több tízmilliárd forintból kialakítandó vasúti szolgáltatást szerinte úgy lehetne vonzóvá tenni, ha megfelelően reklámozzák, könnyen elérhető az utasoknak, valamint gyors és kényelmes eljutást kínál a belváros felé és vissza. Ongjerth Richárd szerint ugyan Budapesten nem ismeretlenek a szükségtelenül nagyzoló, megalomán fejlesztések, a meglévő vasútvonalhoz kapcsolódó fejlesztés várhatóan ésszerűbbnek tekinthető, mint az önálló vasútvonal vagy a metró meghosszabbítása.

Ahogy arról korábban az MNO is beszámolt, a kormány három tervet vizsgált arra, hogy a jövőben miként juthatnának el az emberek a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre: metróval, zárt pályás gyorsvasúttal vagy a meglévő hálózat kibővítésével. A hármas metró felújítása nemrég vált véglegessé, úgy tűnik, nincs szó repülőtéri hosszabbításról, és abból sem lett semmi, hogy a kínaiak építenek gyorsvasutat Ferihegyre.