A szakmában egyetértés alakult ki abban, hogy az Euro 5-ösnél korszerűtlenebb autókat a besorolásuk arányában egyre magasabb közterhekkel sújtsák, és így nem éri meg azokat behozni, forgalomba helyezni és üzemeltetni. Ellenkező esetben a gazdagabb nyugati piacokról keletre áramlanak azok a használt autók, amelyeket már nem éri meg az aktuális normák szintjén tartani. Gablini Gábor külön felhívta a figyelmet a légzsákok és a katalizátorok állapotára. Számos tíz évnél idősebb gépkocsiban a tulajdonos már nem javíttatja meg, hanem egyszerűen kiiktatja ezeket. Ennek következtében a károsanyag-kibocsátásuk romlik, az ütközések esetén pedig nem képesek megvédeni a bent ülők épségét.
A magyar személygépjárműpark átlagos életkora a 2008. évi 10,5 évről mára 15 év közelébe öregedett, ami azt jelenti, hogy átlagosan Euro 4-es besorolású.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!