Látványosan új szakaszba lépett a kerozinválság az európai légi közlekedésben: a figyelmeztetések után most már konkrét járattörlések és kapacitáscsökkentések jelennek meg. Erre utalnak több nagy légitársaság legutóbbi lépései.
Míg a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint nagyjából hat hétre elegendő kerozinkészlet áll rendelkezésre, az európai reptereket képviselő szervezet, az ACI Europe szerint akár három héten belül jelentős zavarok lehetnek. A Sun beszámolója szerint szakértők arra figyelmeztetnek, hogy akár már májusban kritikus helyzet alakulhat ki a reptereken, ami fennakadásokat okozhat az utazásokban. Ennek első jelei már megmutatkoztak: egyes olasz reptereken már az elmúlt héten konkrét ellátási problémák jelentek meg.
Kerozinhiány és emelkedő költségek
A válság hátterében az iráni háború áll, amelynek következtében hetek óta gyakorlatilag le van zárva a Hormuzi-szoros, a globális olaj- és kerozinellátás egyik kulcsfontosságú útvonala. Ezen az útvonalon halad át a világ repülőgépüzemanyag-ellátásának jelentős része, így a kiesés azonnal megjelent az árakban is.
A kerozin ára az elmúlt hetekben drasztikusan emelkedett, ami:
- közvetlenül növeli a légitársaságok költségeit,
- és gyors kapacitáscsökkentésre kényszeríti az iparágat.
A helyzet annyira kiéleződött, hogy már az előre bebiztosított üzemanyagárakkal működő légitársaságok sem tudják kivédeni a költségsokk hatását. Az easyJet például a pandémiás időszakhoz hasonló veszteségekről számolt be, miután az üzemanyagköltségei több tízmillió fonttal emelkedtek, és a nem fedezett kerozinbeszerzések jelentősen drágultak. A társaság szerint minden további áremelkedés jelentős többletterhet okoz, ami tovább rontja a nyereségkilátásokat.
Dominóhatás a teljes iparágban
A jelenlegi lépések alapján egyértelmű folyamat rajzolódik ki a légiközlekedési ágazatban:
- a légitársaságok megszüntetnek kevésbé jövedelmező járatokat,
- ezzel párhuzamosan csökken a járatsűrűség,
- majd a teljes hálózat szűkülhet.
Több légitársaság már reagált is az egyre élesedő helyzetre, kisebbek teljes útvonalakat állítottak le a megugró költségek miatt. A Guardian mai cikkében kész tényként kezeli, hogy május végétől járattörlések jöhetnek Európában.
- A KLM csütörtökön mintegy 80-80 retúrjárata törlését jelentette be a következő hónaptól, válaszul a kerozin árának meredek emelkedésére. A KLM közlése szerint a módosítások európai hálózatának kevesebb mint egy százalékát érintik, ezen járatok üzemeltetése a jelenlegi üzemanyagárak mellett már nem tekinthető gazdaságosnak.
A cég hangsúlyozta: egyelőre nem érinti őket a kerozinhiány, ugyanakkor az árak emelkedése már most menetrendi és kapacitástervezési lépésekre kényszeríti a légitársaságokat. Az érintett útvonalak elsősorban rövid- és középtávú, nagy napi sűrűséggel kiszolgált úti célok, így az utasok átfoglalása jellemzően gyorsan megoldható – jelezte a cég.
- A Lufthansa arról tájékoztatott, hogy a megugró kerozinárak és a munkaügyi konfliktusok miatt felgyorsítja stratégiai átalakulását, ami jelentős kapacitáscsökkentést és flottaracionalizálást hoz rövid-, közép- és hosszú távon is. A német légitársaság azt közölte, hogy azonnali hatállyal leállítja a Lufthansa CityLine teljes, 27 gépes CRJ-flottáját, a nyári menetrend végén végleg kivonja az Airbus A340-600 típust, és két Boeing 747-400-ast is leállít a téli időszakra.
Bár a csoport kerozinigényének mintegy 80 százalékát biztosította fedezeti ügyletekkel, a fennmaradó rész jelentősen drágult. Az intézkedések révén az érintett – magas áron beszerzett – üzemanyag mennyisége mintegy 10 százalékkal csökkenhet.
- A Ryanair már jelezte, hogy a nyári menetrend akár 5–10 százaléka is veszélybe kerülhet, ha a helyzet nem rendeződik.
- A magyar szempontból meghatározó Wizz Air egyelőre nem nyúlt látványosan a menetrendhez, de a piaci logika alapján az egyik leginkább kitett szereplő lehet. A fapados modellben az üzemanyagköltség kulcstényező, így a tartós árrobbanás gyors reakciót kényszeríthet ki – akár a járatszám, akár az árképzés terén.
- Az easyJet azt jelezte, hogy bár egyelőre nincs közvetlen üzemanyagellátási gondjuk, viszont jelentős a veszteségkilátásuk, csökkent a kereslet és drágultak egyes jegyeik.
- A Flydubai az elmúlt hetekben jelezte, hogy a korábbi tervekkel ellentétben nem repül Dubaj és Budapest között áprilisban,
- az Emirates pedig a korábban tervezett öt helyett csak négyszer közlekedik hetente április második felében.
Mit jelent ez Budapestnek?
A Budapest Airport korábbi közleménye szerint még nem érinti a direkt válság az itteni repteret, a hatások gyorsan megjelenhetnek. Miközben az európai készletek még hetekre elegendőek lehetnek, akár három héten belül rendszerszintű zavarok lehetnek a Budapestre is szállító low-cost légitársaságok és a nagy európai hubok említett nehézségei miatt.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!