A füstelszívókat a pincén keresztül vezették ki a szabadba, és a számos áttervezés miatt az egész berendezést teljesen újra kellett építeni. Az egyéb tűzvédelmi berendezéseket rossz méretezés miatt többször is át kellett tervezni és építeni. Az első beépített ventilátorok túl nehezek voltak, fennállt a veszély, hogy azokkal leszakad a tető. Az elektromos ajtók vezérlése hibás volt, a világítás vezérlése sem működött rendesen, a lámpák éjjel-nappal világítottak, senki sem tudta kezelni őket, az áramfogyasztás költségei az egekbe szöktek. A reptér alatti vasútállomás már 2012-ben elkészült, és az alagútban azóta járnak a szellemvonatok, hogy szellőztessék, nehogy a falak bepenészedjenek.
Az állomás mozgólépcsőit túl rövidre méretezve rendelték meg, a lefelé vezető mozgólépcsőket elfelejtették betervezni, ezért nem is építették be. A német vasúttársaság és a reptér üzemeltetője a mai napig nem tudott megegyezni, hogy ki a felelős ezért a hibáért. A terminál négyezer helyiségének egyharmadát a rengeteg áttervezés miatt téves számozással látták el, így egy esetleges vészhelyzetben a mentőalakulatok nem tudtak volna eligazodni. A már évek óta elkészült terminálépület 750 monitora folyamatosan, kísértetmoziként működött, de mostanra elavultak, mindet ki kellett cserélni.
Az eddigi hat tervezett megnyitó után talán október 31-én sikerül pontot tenni ennek az egyáltalán nem vicces történetnek a végére. A végelszámolás ezután jön, amikor az összes beszállító számlája beérkezik.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!