Borús képet fest a 4-es metró projektjéről a nemrégiben a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület által készített tanulmány, amely nemcsak azt állapítja meg, hogy a megaprojekt 20-25 évre ellehetetlenítené a budapesti tömegközlekedés érdemi fejlesztését, de gazdaságilag még csak meg sem térül a most 350-420 milliárdra becsült, de ennél biztosan többe kerülő beruházás.
Az új vonal harminckét év alatt ugyanis nagy jóindulattal is csak a költségek 70-80, reálisan 50-60, a pesszimista verzió szerint 40 százalékát hozza be, arról nem is beszélve, hogy utasainak egy része nosztalgiával gondol majd vissza a 4-es metró előtti időkre: egy újpalotai utasnak ugyanis nemhogy kevesebb, de több (!) időt kell majd arra szánnia, hogy beutazzon a Blaha Lujza térre. De nem csak ő jár rosszabbul a 4-es metróval.
A tanulmány készítői számításaik elvégzésekor nem tettek mást, csak újraszámolták a DBR Metro-projekt (Dél-Buda–Rákospalotai metró), azaz a 4-es metró 1996-ban készült megvalósíthatósági tanulmányát, azt a tervet, amelynek alapján a Fővárosi Közgyűlés annak idején elhatározta, az iroda pedig megkezdte a metróépítést.
Munkájuk során azt is észrevették, hogy problémák vannak a tervezett utasszámadatokal és az időmegrtakarítási számításokkal is. A DBR tervében szereplő üzemi megtakarítás sem valósul meg, hiszen a jelen állás szerint nem szüntetik meg a 47-es és a 49-es villamosokat, és megmarad a 7-es buszcsalád is.
Ha a mostani tervek szerint épül meg a metró, az egész világ rajtunk fog röhögni – vonja le a végkövetkeztetést az Index cikke.
(index.hu)
Iráni válság: újabb háború közelében a Közel-Kelet















Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!