Schmidt Gábor: Kérdés persze, hogy a 4-es metró, amelynek nyomvonalát három évtizeddel korábban rögzítették, valóban jól jönne-e Budapestnek. Civil szervezetek szerint felesleges horribilis pénzeket költeni egy olyan földalattira, amely kis túlzással csupán a belváros egyik szélétől a másikig járna. Könnyen lehet, hogy a végén nekik lesz igazuk. A kormány is sokallja a költségeket, és szeretne kiszállni a metrófinanszírozásból, és a rá eső hitelek helyett uniós pénzeket költene a beruházásra. A már megkötött szerződések újratárgyalása pedig újabb hónapokkal késleltetheti a metró úgyis csigatempóban zajló építését. A Budapestről szóló külföldi útikönyvekben szaggatott vonallal jelölik a négyes metrót, mint amelyik jelenleg is épül. Amíg az elektromos vakond elindul, lesz idő átnézni a régi térképeket, például Garády Sándor hálózati tervét, amelyben már a mai 4-es metró budai állomásai is helyet kaptak. 1912-ben.
(Népszabadság, 2006. november 24.)
Marozsán Fábián
Különben is erre készül, Marozsán gyorsan hazaküldte világhírű ellenfelét
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!