A szakszervezet elnöke hétfői közleményében rámutat: a tervezett régiósítás, a párhuzamosság megszüntetése a MÁV és a Volán-társaságok távolsági közlekedésében a legérzékenyebben a kistelepüléseket érintené. A gyakorlat azt mutatja, hogy a megyeszékhelyről számottevően rövidebb a menetideje a Volán-busznak, mint a vonatnak – közölte Varga Tibor elnök.
A kormány már korábban is tervezte a Volán-cégek régiósítását, ekkor a szakszervezet a kistérségi társulásokkal és a városi önkormányzatokkal közös tiltakozó akciósorozatot szervezett. Horváth László alelnök elmondta: a KMSZ most is elveti a Volán-cégek összevonásának szándékát, szerintük az integrált közlekedés helyett a helyi érdekeket, illetve a gyakorlatban már kialakult közlekedési adottságokat kellene figyelembe venni.
A közösségi közlekedés, elsősorban a MÁV-csoport átalakításával kapcsolatban Hónig Péter közlekedési miniszter nemrégiben ismertette: a MÁV és a Volán állami finanszírozása 280 milliárd forintba kerül évente, az IMF-fel kötött megállapodás alapján 2010-ben 40 milliárd forintot kell ebből az összegből megtakarítani. Hónig Péter tájékoztatása szerint a közösségi közlekedés átalakításával a cél a MÁV-csoport finanszírozhatóságának megteremtése, az állami pénzből finanszírozott Volán és a vasúti közlekedés párhuzamosságának megszüntetése, a közösségi közlekedés társadalmi elismertségének visszaszerzése, a bizalom megteremtése, a piaci szemlélet kialakítása.
(MTI)
vízilabda Eb-elődöntő
A bírózó görögök kiborultak az egyik magyar gól miatt, a kapitányt el is tiltották
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!