A jövő az átrakóközpontoké

A KGST összeomlását köve-tően Kelet-Európában a vasutak áruszállítási teljesítménye az addigi egyharmadára esett vissza, ami gátat szabott a gazdaságos működésnek, nem biztosította a fejlesztéshez szükséges forrásokat.Míg Európa nyugati felében a közúti és vasúti alágazat ellentétes irányú fejlődése, a vasút térvesztése harminc év alatt ment végbe, a kelet-közép-európai régióban ehhez néhány év kellett.A kontinens országaiban a vasúti reformok egyik legfontosabb kérdése, hogy a nemzeti vasúttársaságok mekkora részarányt tudnak szerezni az egyre növekvő áruszállítási forgalomból. A kötött pályás fuvarozás csökkenésének egyik eleme lehet a közúti és vasúti áruszállítás kombinálása.Kazatsay Zoltán, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium helyettes államtitkára a kombinált fuvarozás nemzetközi szövetségének (UIRR) Budapesten tartott közgyűlésén tegnap elmondta: a kombinált szállítás – azaz teherkonténerek és kamionok vasúton való továbbítása – aránya ma 8-10 százalékos a MÁV teljesítményében, amit a következő években 15 százalékra kívánnak emelni. Évente százezer kamiont és ötvenezer konténert raknak fel vasútra. Kazatsay hangsúlyozta: az állam leginkább az infrastruktúra fejlesztésével és a jogszabályi háttér megteremtésével igyekszik elősegíteni a kombinált szállítás kiteljesedését. A kormányzat 1992 óta folyamatosan dolgozik azon keretfeltételek kialakításán, amelyek lehetővé teszik például a legközelebbi átrakóterminálok megközelítését közlekedési engedély és adófizetés nélkül, vagy engedélyezi a közúti járművek összsúlyának tízszázalékos túllépését a kombinált fuvarozási forma igénybevételekor.A büdzséből egymilliárd forintot költenek el évente a közúti, vasúti, vízi terminálok fejlesztésére és speciális vagonok vásárlására. Sopronban, Szegeden, Baján már korszerű logisztikai központ működik, 2001-ben pedig üzembe helyezik a Budapesti Intermodális Központot, amely költségvetési pénzből és a vállalkozói tőke felhasználásával valósul meg. Ezenkívül Záhony, Debrecen, Székesfehérvár és Győr térségében várható jelentősebb logisztikai beruházás.Berényi János, a Hun-garocombi Kft. elnöke annak a véleménynek adott hangot, hogy azonos feltételeket kell teremteni a közlekedési alágazatok között, így a vasúti és a közúti szállítás előnyei is jobban kihasználhatók. A társaság 1992 áprilisában indította a konténeres irányvonatot Buda-pest-Sopron-Hamburg és Bre-merhaven útvonalon, ami az első volt Kelet-Közép-Európában.Ma az országból tizennégy, kamiont szállító irányvonatpár indul és érkezik mindennap, a növekvő forgalom mintegy háromszáz speciális vagon beszerzését igényelné.