Veszteglő vasúti szárnyvonalak

A hazai vasúti mellékvonalak üzemeltetéséről, illetve privatizációjáról, egyes szakaszok megszüntetéséről a vasúti törvény módosítása után hozható végleges döntés. A szárnyvonalak kezelésére már eddig is több vállalkozás, önkormányzat nyújtotta be igényét. Elképzelhető, hogy hamarosan külön társaság alakul a hazai mellékvonalak üzemeltetésére, amely függetlenül működne a MÁV-tól, és az érintett szakaszok hasznosítása is a hatáskörébe tartozna – értesült a Magyar Nemzet.Az elmúlt tíz évben erőteljesen csökkent a vasúti mellékvonalak forgalma, amely a szállítási piac átrendeződésére, a motorizáció térhódítására, illetve az elmaradt fejlesztésekre vezethető vissza. A MÁV Rt.-nél alakult mellékvonali munkabizottság 3000 kilométer hosszban 137 vonalat felülvizsgált, végül az a döntés született, hogy a MÁV törzshálózatáról 1206 kilométer választható le. Az 1206 kilométernyi vasút 8,86 milliárdos vagyont képvisel: a felmérések szerint egy évben 3,63 milliárd forintnyi bevétele származik a MÁV-nak, a kiadások ezzel szemben elérik a 17,5 milliárd forintot. A vonalak átépítése 19,85 milliárd forintba kerülne.A MÁV-nál viszonylag tiszta helyzetet teremtettek a mellékvonalakra vonatkozó bevételek és kiadások elkülönítésével, a lehetséges befektetők azonban vélhetően nagyobb bizalommal viseltetnek majd egy önállóan működő társasággal szemben. A Regionális Vasútvonalakat Üzemeltető Társaság tervezett megalakulása esetén az 1206 kilométernyi vonalat a MÁV Rt.-től elkülönítve kezelnék, ami egyértelműbbé tenné a helyzetet az önkormányzatok és a mellékvonalak üzemeltetésében érdekelt piaci szereplők számára.A szárnyvonalakról véglegesen dönteni csak a vasúti törvény módosítása után lehet, amire legkorábban csak ez év végétől kerülhet sor. Az átadandó, megszüntethető, illetve a hasznosítható vonalakat öt csoportra osztották a MÁV-nál. Az első kategóriát 156 kilométernyi vasútvonalak képezik, amelyeken évek óta nincsen forgalom, a teljes felszámolásuk hárommilliárd forintba kerülne.Száznegyvenhárom kilométert minősítettek a MÁV szakemberei iparvágánynak, amelyeken jelenleg áruszállítás folyik. Ezeknek a vonalaknak a távlati sorsa az iparvágányokat igénybe vevők megbízásaitól függ.A megvizsgált 1206 kilométer vasútvonalból 151 kilométeren jelenleg olyan csekély a személyforgalom, hogy azt a Volán-társaságok bonyolítanák a későbbiekben, abban az esetben pedig, ha lenne érdeklődő vállalkozó, az üzemeltetést részére át lehet adni. Ezeket a vonalakat egyébként a MÁV megszüntetésre javasolja.A MÁV hálózatán külön kategóriát képeznek a keskeny nyomtávú vonalak, amelyek együttes hossza 214 kilométer. Az üzemeltetésükre már eddig is több ajánlat érkezett, a MÁV elképzelései szerint is ezeket a vonalakat önkormányzatok, vállalkozók kezelnék a jövőben. Ötszáznegyvenhárom kilométernyi vonal az elképzelések szerint az elvárható műszaki színvonalon fenntartva, a régiók számára megfelelő szolgáltatást nyújtana. Ezeket regionális szinten – hatékonyan lehetne üzemeltetni, és meghatározó szerepük lenne a térségek fejlődésében.Mint arról a Magyar Távirati Iroda hírt adott, a szlovéniai Mura vidék és Zala megye önkormányzati és szakmai vezetői a Rédics-Lendva iparvasút felújításáról tárgyaltak az elmúlt héten. A hét kilométer hosszú, fél évszázada nem működő, de jogilag létező vasúti szakasz határon átnyúló gazdasági és térségi érdekeket szolgálna. A határ mindkét oldalán már részben működő logisztikai ipari park fekszik, a számítások szerint évente 2,5 millió tonna áru szállítható olcsóbban a vasút igénybevételével.