A közlekedés tükrözze az ország állapotát

Nógrádi László gazdasági bizottsági meghallgatásának végén Latorcai János Teller Edét idézte, aki szerint a sikeres vezető döntéseihez három feltétel kell: hetven százalék erkölcsi erő, huszonöt százalék stratégiai éleslátás és öt százalék szakmai tudás. Nógrádi László miniszterként június 1-jén vette át a közlekedési és a vízügyi tárca irányítását, ez alkalomból elképzeléseiről, múltjáról kérdeztük.– Miniszter úr, a közvéleményt mindenképpen érdekli, miért pont egy olyan ember kerül a tárca élére, akinek szakmai előélete ahhoz a területhez kötődik, amelyet leválasztanak a minisztériumról.– Kevesen gondoltak arra, hogy többek közt ezt a leválasztást is nekem kell levezényelni, és az ilyen irányú szakértelmemet biztosan hasznosítani tudom. A közlekedés és a vízügy az informatikától markánsan különváló szféra, önálló fejlődési irányt kíván. Aláhúzom, hogy nincs szó feldarabolásról, hanem a kor kihívásainak akar megfelelni azzal a kormány, hogy megkezdi az informatikai, hírközlési és távközlési terület önálló pályára állítását. Könynyen érthetővé tehetjük a fejlődést mindenki számára, ha felidézzük, hogy régen az információ is közlekedett, az újságot, levelet szállították, de ez mára megszűnt. Így a két ágazat többé nem kapcsolódik öszsze szervesen.– Milyen szakmai tapasztalatai vannak a szétválasztás után megmaradó közlekedésről és vízügyről?– Számítástechnikai területen dolgoztam az ország legkülönbözőbb vidékein. Több megyei vízmű és vízügyi igazgatóság – például Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén és Vas – számítógépes rendszerének megtervezésében és kifejlesztésében vettem részt, évekig a Fővárosi Vízművek műszaki fejlesztésében és a számítóközpontjában dolgoztam. A rendszerváltozás után, bekapcsolódva a politikai életbe, az Állami Vagyonkezelő Rt. igazgatóságának egyik tagjaként, állami vállalatok átalakítását irányítottuk. Az 1994-es választások után, az ÁPV Rt. felügyelőbizottságának tagjaként továbbra is figyelemmel kísértem ezt a területet.– Az ön helyzete most nem könnyű, már csak azért sem, mert Katona Kálmán eredményeit a közvélemény és a szakma is elismerte.– Én sem teszek másként, hiszen a miniszter úr az elmúlt években bizonyította a szakma iránti elkötelezettségét, legutóbb az ár- és belvíz idején pedig nemcsak a tárca vezetőjeként, hanem a védekezést irányító emberként is jelesre vizsgázott. Látni kell azonban, hogy az általa vezetett ágazatok sehol sincsenek ilyen szoros kapcsolatban. Európai uniós csatlakozásunk küszöbén mindegyik terület akár önálló minisztériumra is igényt tarthatna. Jó értelemben átjárhatóvá kell tenni az országot. Kinevezésemet a bizottsági meghallgatáson 21 igennel, két tartózkodás mellett támogatták, ami bizalmat jelez. Azt követeli meg a politikai bölcsesség is, hogy az ország érdekeiért közösen dolgozzunk. A pártpolitika az más.– Ön a Magyar Kereszténydemokrata Szövetség tagjaként a Fidesz-frakcióban politizál. Teller Edétől tudjuk, az erkölcsi erő és a stratégiai éleslátás elengedhetetlen feltétele a vezetői munkának. A legnagyobb kormánypárt milyen hátteret biztosít?– A millennium évében nem véletlenül nyúlunk vissza elődeinkhez az államalapítástól az elmúlt századunkig. Fontosnak tartjuk, hogy tisztázzuk magunkban és mutassuk meg a polgároknak is, mely utat járva lett sikeres az ország, lett „elnyűhetetlen” a magyar nemzet Európa színpadán. „A személyiség mélységes tisztelete, a felebaráti szeretet, az igazságosság, a közjó iránti áldozatkészség, a szabadság és egyenlőség lelkes szerete nélkül senki sem lehet jó demokrata” – mondta Barankovics István a világháború után. Mit tehetnék ehhez hozzá? Keresztény eszme? Is. Liberális gondolat? Is. Szociális tanítás? Is. Azért enynyi „is”, mert alapvetően emberi és polgári értékek, amelyek mentén a Fidesz-Magyar Polgári Párt az MKDSZ-szel karöltve a kormányprogramban kijelölte az utat. Azért fontos ezeket tisztázni, mert a társadalom sem lehet más és jobb, mint a tagjai. Én hálás vagyok a sorsnak, mert szüleim, nagyszüleim jó példával jártak előttem, munkám után igazi otthon vár. A gyökerek és a háttér nagyon fontos.A stratégiáról csak annyit, hogy minden független fórum és külföldi elemzők által elismert gazdasági eredmények önmagukért beszélnek. A sokak által merésznek, mások által politikai léggömbnek kikiáltott kormányprogramra én azt mondanám: reális, és e reálpolitika mentén haladhatunk csak megbízhatóan a kitűzött úton.– Ha már a gyökereknél tartunk: vasutascsaládból származik...– Gyermekkoromban sok időt töltöttem a vasút körül, és ugye, akit a mozdony füstje megcsapott... Hat gyerekem van, mindegyik egyformán fontos és értékes, így megtanultam nem kivételezni. Talán kevesen tudják, hogy van okunk büszkeségre a vasútunk miatt is. A 7600 kilométeres hálózatunkkal az európai átlagnál jóval lefedettebb ország a miénk, azonban szembe kell néznünk azzal is, hogy a pálya jelentős része felújításra szorul.– Miként kívánja rendezni az állam és a MÁV kapcsolatát?– A MÁV átfogó reformjáról múlt év decemberében határozott a kormány. A reform célja olyan versenyképes vasút megteremtése, amely megfelel a magyar gazdaság igényeinek, lehetőségeinek, a társadalom elvárásainak, és az európai csatlakozáshoz kapcsolódó szigorú követelményeknek. A reform alapja az állam és a MÁV Rt. közötti új és átlátható kapcsolatrendszer megteremtése. Jól láthatóan a MÁV-nak még hosszú ideig szüksége lesz költségvetési finanszírozásra, elsősorban a személyszállítás területén. Sürgős lépésnek tartom a MÁV Rt. hálózatának 14 százalékát kitevő gyenge forgalmú vonalak leválasztását a jelenlegi üzemeltetőről.– Szoros szálak fűzik Zalához is, ahol egyéni képviselői mandátumot szerzett. Sokakban felmerül a kérdés: ön a miniszter, akkor a régióban olyannyira várt M7-es továbbépítése zöld utat kap?– Nem csak Zalában nagyok a várakozások. Korábban is beláttam, ma pedig átélem, hogy az ország egészét szem előtt tartva kell gondolkodni. Ma a keleti országrész felzárkóztatása nagyon sok energiát leköt, és természetesen nem hagyhatók figyelmen kívül a Dunántúl igényei sem, hiszen ezen országrészen keresztül áramlanak a nyugati termékek, és rajtuk keresztül jut el a keleti országrészben megtermelt áru a Lajtán túlra. Sok mindent figyelembe kell vennünk ahhoz, hogy helyesen döntsünk. Fontolgatom egy egységes közútkezelő szervezet létrehozását is. A közúttal kapcsolatos feladataink bőségesen elegendőek, így számomra megnyugtató, hogy olyan tárcát veszek át, amelyhez jelenleg nem tartozik az autópálya és a gyorsforgalmi úthálózat kiépítése. Közel harmincezer kilométernyi út fejlesztése, üzemeltetése és fenntartása vár ránk, mely az ország minden területét egyformán érinti. Az EU által elvárt 11,5 tonnás tengelyterhelést sem képesek elviselni közútjaink. A szóban forgó hálózat felújítása is ránk vár, ezenkívül a zsáktelepülések számának csökkentését is meg kell oldani.– Melyek a legfontosabb feladatok a légügy és a hajózás területén?– A Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) korszerűsítése elengedhetetlen. A légügy területén a legjelentősebb beruházás az egységesített központi légiirányító rendszer oktatási bázisának kiépítése. A menetrendszerű belföldi repülés számos megoldandó kérdést vet fel, a regionális repülőterek fejlesztése fontos az idegenforgalom és az európai kereskedelem vérkeringésébe való bekapcsolódása szempontjából is.A hajózás alapeleme a Duna, amelynek medrét sok helyen csak rendszeres kotrással lehet alkalmassá tenni a közlekedésre, ami előfeltétele annak is, hogy országos közforgalmú kikötőket alakíthassunk ki. Minden közlekedési eszközre vonatkozik, hogy az idelátogatók számára tükörképet alkossanak az ország álapotáról.– Szomorú napok, hetek kellettek ahhoz idén is, hogy a vízüggyel foglalkozzon a közvélemény.– Joggal lehet büszke az egész ország a polgárok és a szakemberek árvízi helytállására. Minden erőnkkel azon leszünk, hogy az árvízvédelmi töltések a lehető legjobb állapotban legyenek jövőre. Időleges megoldásokkal nem jutunk messzire, viszont a pénzügyi keretek szűkek. Remélem, a következő költségvetés kialakításakor jelentősebb összegeket sikerül e területre átcsoportosítani. Ki kell dolgozni a vízminőség-javító programot is. Arra kell törekedni, hogy a különböző műszaki kialakítású térségi és helyi megoldások közül mindig a leggazdaságosabb beruházás valósuljon meg. Ilyen döntések alapján készítjük elő a megvalósítandó szennyvízelvezető, -tisztító rendszereket.A vízközmű-szolgáltatásra vonatkozó jogszabályok korszerűsítésének előkészítésébe a korábbiaknál szélesebb körben vonjuk be a különböző fogyasztóvédelmi szervek és civil érdek-képviseleti szervezetek tagjait.– Mi az, ami újdonságnak számít az ön által vezetett minisztériumban?– Kevés átalakítást, személycserét tervezek. Katona miniszter úrral együtt Bán Tamás közigazgatási államtitkár is távozott, az ő utódjául Tombor Sándort kértem föl. Manninger Jenő mint politikai államtitkár a továbbiakban is folytatja munkáját. Mivel minden terület, amit ellátunk, átnyúlik a határokon, a meglévő egységek mellett tervezem, hogy a nemzetközi és EU-integrációs ügyeket helyettes államtitkár vezetésével lássa el a minisztérium, mely feladattal Kazatsay Zoltánt bízom meg. A polgárok hétköznapjainak szolgálatában áll a minisztérium, hiszen nem más a feladatunk, minthogy összekössük, ami összetartozik. Egyik települést a másikkal, Magyarországot Európával. Ezt a hétköznapi feladatot szeretnénk nem mindennapi módon elvégezni.