Nyereséges volt tavaly a GYSEV

A Győr–Sopron–Ebenfurt Vasút Rt. 1999-ben 5,8 millió tonna árut fuvarozott, Győrtől Ebenfurtig, illetve a Fertő-tó menti helyiérdekű vasúton összesen 3,07 millióan vették igénybe a személyszállítási szolgáltatásokat. A társaság összforgalma 25,1 milliárd, adózás utáni eredménye pedig 178 millió forint volt tavaly. A GYSEV a jövő héten készül aláírni az osztrák vasúttal a Pannónia-projekt szerződést, amely a két társaság közötti stratégiai szövetséget hivatott erősíteni – számolt be tegnap minderről Berényi János, a GYSEV Rt. elnök-vezérigazgatója egy sajtóbeszélgetésen. A GYSEV fuvarozási teljesítményének nagy részét, ezen belül üzleti nyereségét az áruszállítás és a spedíciós tevékenység biztosítja, aminek alapját a hatmilliárd forintért létrehozott soproni kombinált fuvarozási terminál és logisztikai központ adja. A terminál költségeinek döntő részét a magyar és az osztrák állam biztosította, aminek egyik oka az volt, hogy a kamionforgalmat a határon vasútra tereljék.A GYSEV áruszállítási teljesítményéből 3,7 millió tonnát fuvarozott hagyományos tehervonatokkal, 800 ezer tonnát konténerekben, 1,3 millió tonnát pedig Rola-vonatokkal. Tavaly a Rola-szerelvények összesen 45 500 kamiont szállítottak Sopronon keresztül az ausztriai Wels és a déli határhoz közeli Kiskundorozsma irányába. A cég által bonyolított konténerforgalom 90 százalékát a meghatározott menetrend szerint közlekedő szerelvények bonyolítják, ezek között a legjelentősebb az észak–német kikötők és Sopron között járó Hansa Hungária konténerexpressz.Az utasforgalom szerény mértékben növekedett 1999-ben a GYSEV-nél. A társaság az osztrák szakaszon óránként, a Fertő-tó környékén kétóránként indít járatokat, a hazai vonalon pedig a magasabb komfortfokozatot biztosító intercity járatokra helyezi a hangsúlyt.Az elnök-vezérigazgató elmondta, hogy a magyar és az osztrák állam által megrendelt személyszállításból és a kamionok elszállításából adódóan mintegy 500 millió forintos hiányuk keletkezett, amit az árufuvarozás nyereségéből egyenlítenek ki. Berényi szerint az elkövetkező évek egyik legnagyobb feladata lesz a vasúttársaság számára, miképp rendezik a megrendelt szolgáltatásokból adódó veszteségek pótlását a kormányokkal.A vasúti reformról szólva az elnök-vezérigazgató elmondta, hogy 2001. január 1-jéig nemcsak számvitelileg, hanem szerkezetileg is különválasztják a kereskedő- és a pályavasutat. A MÁV-val ellentétben a GYSEV-nél nem gondolkodnak önálló jogi formában működő vállalatok létrehozásáról, ezt a társaság mérete nem indokolja.Várhatóan a jövő héten írja alá a GYSEV és az osztrák vasút a Pannónia-projektet, amely a két társaság stratégiai együttműködését rögzíti. Berényi János ezzel kapcsolatban megjegyezte: komoly üzemeltetést követel meg.