Csatlakozásra készül a Malév Rt.

A Malév elsődleges feladata a privatizációra és a szövetségi csatlakozásra való felkészülés, mindez azonban rövid távon a piaci pozíciók megerősítését, a gazdasági stabilizációt és a légitársaság működési hatékonyságának javítását teszi szükségessé – jelentette ki egy tegnapi sajtóbeszélgetésen Antal Erzsébet, a Malév Rt. vezérigazgatója. Szarvas Ferenc az igazgatóság elnöke a privatizáció révén bekövetkező szövetségi együttműködés kialakítását jelölte meg fő feladatként.A Malév Rt. igazgatósága Antal Erzsébetet a privatizációra való felkészítéssel és a vállalat hatékony működtetésével bízta meg a tranzakció sikeres lezártáig – mondta el Szarvas Ferenc. A Malév forgalma az év első nyolc hónapjában 9,7 százalékkal nőtt – az európai átlag 8,7 százalék –, a jelentős üzemanyagár-növekedés azonban korlátozza lehetőségeit. Antal Erzsébet ezzel kapcsolatban elmondta: míg tavaly 90 dollárt fizetett a Malév egy tonna kerozinért, addig ez az idén 380 dollár volt, és a 2001-es üzleti tervet is erre alapozva készítik el. A nehéz gazdasági helyzetben csak a piaci pozíciók további erősítésével és hatékonyabb működés biztosításával lehet a társaságot fenntartani, ami egyben a sikeres privatizációnak és a szövetségi együttműködésnek az előfeltétele.A Malév ennek érdekében bővíti kínálatát, ehhez azonban az utasok és a dolgozók igényeinek szélesebb ismeretére és a visszajelzésekre van szükség. Az információgyűjtés érdekében bővítik a marketingtevékenységet, és megerősítik a területért felelős menedzsmentet. A gazdasági stabilizáció mind a bevételi, mind a kiadási oldalt érinti – hangsúlyozta a vezérigazgató. A jövőben elsősorban az alaptevékenységre koncentrálnak, bizonyos munkaköröket és intézményeket leválasztanak az anyavállalatról. Így például a jóléti intézmények üzemeltetését már egy Malévtól külön álló cég végzi a későbbiekben. Kiemelten kezelik a belső piacot, az utazási irodák felé új szolgáltatáscsomagokat küldenek. A hatékonyságjavító program keretében felülvizsgálják a veszteséges járatokat, szükség szerint leállítják azokat, a jól jövedelmező útvonalakon pedig sűrítik a járatszámot. Felülvizsgálják továbbá menetrendet, a jobb csatlakozás biztosítása végett egyes esetekben a járatok közlekedési rendjét a tranzitforgalomhoz igazítják. Lapunk kérdésére, mely szerint a közelebb fekvő városok irányába bővíti-e szolgáltatásait a Malév, Antal Erzsébet elmondta: a társaság tervbe vette, hogy a transzeurópai járatok mellett a Budapesthez közelebbi célállomásokat is előnyben részesítsék, ehhez azonban más összetételű flottára lenne szükség. Ebben pedig a privatizációt megelőzően nem várható gyökeres változás.A Malév ugyan az egyik legfiatalabb flottával rendelkezik a légitársaságok között, a több típus miatt nehézkes és drága az üzemeltetés. A társaság 2001 márciusában vonja ki a hat TU–154-est, és végleg megválnak a Boeing 737–200 repülőktől is. Ezek helyett négy B–737–300/400-as géppel frissítik a flottát. Mivel ezek a gépek az átvizsgálásokat és javításokat figyelembe véve két és félszer több időt tölthetnek a levegőben mint a TU-k, a Malév komoly eredményeket vár üzembe helyezésüktől.Szarvas Ferenc tegnap úgy nyilatkozott, hogy a privatizáció az előzetes tervek szerint halad, a Malév 50+1 százalék feletti tulajdonának megvásárlására januárban várhatóan több ajánlat érkezik. A potenciális érdeklődőkről az elnök egyelőre nem kívánt felvilágosítást adni. Mint arról korábban hírt adtunk, a közelmúltban a nagy légitársaságok közül a Lufthansa, a Swissair, az Air France–Delta, és a SAS jelezte érdeklődését a Malév iránt. Szarvas Ferenc elmondta, a Malév sokat vár a privatizációval együtt járó tőkeemeléstől, a szövetségessel közösen kialakított menetrend és útvonalrendszer új távlatokat nyithat meg a Malév előtt, ezzel együtt mind több utas veszi igénybe. Amennyiben a privatizáció első szakasza sikeres lesz, az ÁPV Rt. a fennmaradó 50+1 százalékból további részvényeket értékesítene, ezt azonban hazai befektetőknek. Szarvas Ferenc szerint elképzelhető, hogy a második ütemben tőzsdére vinnék a céget.