Látványos fejlődés

Három évvel ezelőtt megbuktak a kisautók az Euro-NCAP törésteszten. Az idén vizsgált 13 kiskocsi sokkal jobban szerepelt, ami azt mutatja, hogy a gyárak már a kisautók biztonságára is nagyon nagy hangsúlyt fektetnek. Több jó eredmény is született, de a Toyota Yaris kimagaslott a mezőnyből.A passzív biztonság egyre nagyobb szerepet kap a vásárlók döntésében, így a törésteszteken rosszul szereplő modellek komoly piacvesztésre számíthatnak Az Európai Unió támogatását élvező Euro-NCAP program egyre szélesebb körben elfogadott tesztelési feltételrendszert dolgozott ki, hogy mérési eredményekkel hívja fel a figyelmet egy-egy modell hiányosságaira, ezzel segítséget nyújtva nem csupán a vásárlóknak, de maguknak az autógyártóknak is.A töréstesztekhez próbabábukat, úgynevezett dummykat használnak. Kétféle különbözőt, mert másféle felépítésű és különböző műszerekkel ellátott bábu szükséges egy oldalütközéses teszt végrehajtásához, s megint más a frontális baleset szimulálásakor. Jól jelzi egy-egy teszt végrehajtásának költségeit, hogy nem is az abban összetört kocsik a legdrágábbak, hanem a bábuk, hiszen egy-egy ilyen speciális szerkezet több mint negyven- millió forintnak megfelelő összegbe kerül.Az Euro-NCAP tesztben a frontális ütközést 64 km/órás sebességgel hajtják végre. A kocsit nem betontömbnek, hanem a valós helyzetet (például másik autót) jobban utánzó deformálódó akadálynak ütköztetik, s nem is teljes homlokfelületével, hanem csupán annak 40 százalékával. Az oldalütközésnél a tesztelt autó áll, s ennek vezetnek neki 50 km/órás tempóval egy szintén deformálódó tömböt.Idén ősszel tizenhárom városi kisautót teszteltek. A városi kocsik alapvetően nehéz helyzetben vannak az ilyen törésteszteken, hiszen rövid karosszériájukban nincs elegendő hely a hosszú gyűrődőzóna kialakítására, s ez kedvezőtlenül hat a bent ülők biztonságára.A mostani teszt eredménye azonban bizonyította, hogy a gondos tervezés, illetve a rövid karoszszériában is megtervezett gyűrődő- zóna, valamint a merev utascella kialakítása a kiskocsik esetében is eredményt hozhat. Ezeket egészítik ki a hatékony utaslassító és -védő berendezések, mint például a légzsákok, amelyek a mai kisautókban is egyre elterjedtebbek.A tesztben elérhető maximális pontszám 34 volt, ebből a Toyota Yaris 29-et szerzett meg. Szintén négycsillagos minősítést kapott a VW Polo, a Skoda Fabia és a Renault Clio, ám ezek mind három ponttal a Yaris mögött végeztek. Jól szerepelt még a Peugeot 206 is 25 pontjával.A kiskocsik komoly hiányosságot a gyalogos elütését szimuláló tesztekben mutattak. Ebben az esetben természetesen nem a tesztelt autókban ülők lennének veszélyben, hanem a balesetet szenvedő gyalogosok.