Extrém Astra ámokfutóknak

Tessék elfelejteni a bungee jumpingot – Rüsselsheim hamarosan piacra dobja az eddig ismert leghatásosabb adrenalinszint-növelő eszközt. Az Opel X-Treme az Astra kupéra épül, de a hűtőrácsra helyezett emblémán kívül nem sok közös alkatrészük van.

Ritka, bár nem ismeretlen recept: végy egy sikeres, polgárian sportos autót, építs belőle konkurenciaverő versenygépet, majd ez utóbbit szelídítsd vissza annyira, hogy a közlekedésfelügyelet legalábbis határesetnek elfogadja. Az eredmény egy rendszámmal ellátott fenevad, a milliomosok pénztárcájának megnyitására és az autórajongók figyelmének megragadására leginkább alkalmas eszköz.
Az Opel ezt az egzotikus fogást tálalta fel a közelmúltban. A közúti versenyautó ötlete már a februári genfi autószalonon felmerült bennük, ahol a kiállított tanulmánytervre tucatjával érkeztek a spontán megrendelések, ezért az Opel Performance Center GmbH megbízást kapott, hogy egy esetleges exkluzív kisszéria erejéig fejlessze tovább az X-Treme projektet.
De vajon mire képes ez az Astra, hogy ennyire felkavarta a kedélyeket? Első pillantásra nyilvánvaló, hogy formaterve a német túraautó- bajnokságban szereplő V8 kupétól származik. Csakhogy ebben az esetben nem hasonlóságról van szó, hanem azonosságról. Már az gyanús, hogy az ajtók felfelé nyílnak. A magas, szénszálas küszöb mögött messze hátratolva található a kormány és a vezetőülés – ezt a megoldást a versenysportban a jobb súlyelosztás érdekében alkalmazzák.
Az egyensúlyra itt is szükség van: az Opel négyliteres V8-as blokkja 444 lóerőt teljesít. Ehhez vegyük hozzá a 530 Nm forgatónyomatékot, a mindössze 1150 kilogrammos csővázas karosszériát és a 20 collos kerekekre szerelt szénszálas verseny-féktárcsákat – a versenyautónál valamivel lágyabb, harmonikusabb vonalvezetésű kocsi gyorsulásának és lassulásának egyedül a sofőr tudása, vagy még inkább gyomra szabhat gátat.
Persze mégiscsak utcai autóról van szó, ezért az OPC mérnökei ötven nap alatt módosították, kulturáltabbá tették a szelepvezérlést és a motorelektronika beállítását, az ötpontos övvel felszerelt, szénszálas versenyülések pedig valamivel vastagabb párnázást kaptak. Ez utóbbival nagyjából ki is merül a kényelmi extrák sora, de ha valóban beindul az Opel X-Treme forgalmazása, nem valószínű, hogy a légkondicionáló hiánya rettentené el az érdeklődőket.