A hír meglepő, de nem Kacsa

Egy, a nyár elején felröppent hírt kommentálva a Citroën vezetői kijelentették: a gyár nem kíván sportos haszongépjárműveket építeni. Aztán három hónappal később bemutatták a C-Crosser tanulmányautót – nyilván arra az esetre, ha az igazgatóság mégis meggondolná magát.

Úgy tűnik, néhány szürke év után a Citroën visszatér az autóipar nagy álmodójának szerepkörébe: bemutatták a kevéssé franciás C-Crosser névre keresztelt egyterű-koncepciót, amely a variálhatóság merőben új dimenzióit villantja fel.
Kezdjük az üvegpanelekből álló tetőszerkezettel, amely a csomagtér ajtajával egyetemben egy gombnyomásra eltüntethető a padlóban. Ezzel az alaphelyzetben hatszemélyes járműből háromüléses pick-up varázsolható. Ha nehéz tárgyakat kell pakolni, tíz centiméterrel lejjebb engedhetjük a csomagtérküszöböt, ha pedig az utasok a természetbe kívánkoznak, akár hat centivel megnövelhetik az autó hasmagasságát, hála a gyár védjegyének számító hidropneumatikus felfüggesztés legújabb generációjának, a különlegesen hosszú rugóutat biztosító Hydractive 3 rendszernek.
A négykerék-hajtású C-Crosser azonban nemcsak a vadonban mozog otthonosan, hanem Angliában, Ausztráliában vagy Japánban is – azaz a bal oldali közlekedés országaiban. A kormánymű elektromos impulzusokon keresztül irányítja mind a négy kereket, ráadásul minden kezelőszerv – beleértve a gázt és a féket is – ezen a repülőgépek stílusát idéző ökörszarvkormányon található, ezért az a három első ülés bármelyikéhez odacsúsztatható. Ilyenkor a belső visszapillantó tükör, illetve az információs-szórakoztató központ hatalmas LCD-képernyője is az igényeknek megfelelően tologatható jobbra-balra.
A rendszer számos járulékos előnnyel is szolgál. Az elektronikus vezérlésnek köszönhetően az autó egészen apró mozdulatokkal irányítható (a kormány ütközéstől ütközésig mindössze kétharmadnyit fordul, szemben a szokásosnak mondható három fordulattal), a kézi vezérlés a gyár szerint lerövidíti a vezető reakcióidejét, a pedálok és a kormányoszlop hiánya pedig csökkenti a sérülések veszélyét egy esetleges ütközés során. Sajnos éppen a kormány és a kerekek közötti közvetlen összeköttetés hiánya kárhoztatja örök tanulmánylétre a
C-Crossert, hiszen a jelenleg érvényes előírások ragaszkodnak a mechanikus kapcsolathoz. A Citroën tehát már megint megelőzte korát.