Sima úton a Balaton felé

2001. november 30-án visszaadták a forgalomnak az M7-es autópálya jobb pályájának 17–90. kilométerszelvényei közti, felújított szakaszát. Az átadott szakasszal a Magyar Autópálya-építő Konzorcium vállalkozásában elkészült az első komoly útépítési beruházás.

A z előkészületek után a kivitelezési munka 2001 januárjában kezdődött meg. Első feladatként az elválasztó sáv növényzetének szükség szerinti irtása történt meg, ami elengedhetetlen volt a bal pálya harmadik sávjának megépítéséhez – nyilatkozta Haraszti Levente, az M7-es projektirodáját vezető főmérnök. – Nehéz műszaki feladatot jelentett az autópálya évtizedek óta karbantartás nélkül álló, meglévő vízelvezető rendszerének felújítása is, így ezeket a munkákat szintén januárban el kellett kezdenünk. Ezek után kezdődhetett el 2001. március végén a bal pálya 3. sávjának szakaszos építése.
Mint ismeretes, az M7-es autópálya rendkívül nagy forgalmat bonyolít, ezért a forgalomterelési szempontok a munkák ütemezésénél elsődleges szerepet játszottak. Az Érd–Székesfehérvár közti szakaszon megépített bal pálya 3. sávja biztosította, hogy az M7-es autópálya legnagyobb forgalmú szakaszán viszonylag széles sávokban bonyolódhassék az oda terelt forgalom. Azért, hogy a közlekedés minél zavartalanabb legyen, a felújítás alatt lévő és így a bal pályára átterelt szakaszt mindig egy úgynevezett lélegeztetőszakasz követte.
– A fenti forgalomterelési elvek alkalmazásával kezdődött meg 2001. április elején a jobb pálya szakaszos felújítása. Először április 3-án a 73. és a 81. kilométer közötti jobb pályaszakaszon kezdtünk el dolgozni, majd ezt követte a többi szakaszon való munkakezdés. A gondos munkavégzés eredményeként elmondható, hogy a felújítás alatt az autópálya baleseti statisztikája nem romlott – állítja a főmérnök. – Az elkészült 73 kilométeres félautópálya felújítását a Vegyépszer Rt. és a Betonút Rt. közösen végezte. Az aszfaltigény biztosítására a cégek három nagy teljesítményű aszfaltkeverőt telepítettek a helyszínre, amelyek a felújítás alatt szükség szerint, akár két műszakban is, folyamatosan dolgoztak. Az elkészült munkát a saját ellenőreink és a minősítést végző laboratóriumokban folyamatosan vizsgálták. Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a végzett munka a szabványoknak mindenben megfelel, első osztályú.
A rövid idő alatt elvégzendő, igen nagy feladat miatt az építést végző cégeknek jelentős kapacitásokat kellett a helyszínen tartaniuk. Az említett 3 aszfaltkeverő telepen kívül további, a térségben lévő keverőtelepek is bedolgoztak. Csúcsidőben az aszfaltbeépítést 15 aszfaltfiniser, 40 henger, a földmunkát 35 kotró és az ezeket kiszolgáló és működtető több száz fős személyzet végezte. Az összes szállítási igény kielégítésére mintegy 180 gépkocsiból álló szállítókapacitásra és napi 25 ezer tonna fuvarozott mennyiségre volt szükség. Egy időben 40-50 híd felújítása vagy új híd építése folyt, ami hazai viszonylatban példa nélküli feladat.
Az M7-es autópálya jobb pályájának felújítására vonatkozó szerződés határideje 2002. április 30. A bal pálya ideiglenes 3. sávja 2001 nyarán készült el. A forgalomterelés további kiküszöbölésére az építők a munkát úgy ütemezték, hogy a felújítás a szerződéses határidő előtt öt hónappal, 2001. november 30-án, teljes hosszban elkészült a jobb pálya 17–90. kilométere közötti szakaszán, így azt korlátozás nélkül vissza lehetett adni a forgalomnak. Ezzel párhuzamosan nagy erővel folytak a munkák a 90–110. kilométer közötti új, jobb pálya építési szakaszán is. 2001-ben kötőréteg szinten elkészült az aszfaltozási munka, és az építendő új hidak készültsége elérte az ötvenöt százalékot.
A befejezett hídépítési munkákon kívül a Balatonaliga–Zamárdi közti szakaszon folyamatban van kilenc hídfelújítás és nyolc új hidat építenek. A főbb adatokon kívül még több mint 400 egyéb munkatétel határozza meg az építési feladatot. A munkákat jelentős alvállalkozói és beszállítói kapacitás alkalmazásával végezik. A kivitelezésben 60 alvállalkozó dolgozott, rajtuk kívül a beruházást még számtalan beszállító segítette.