Ahol van autópálya, ott az ipar is fellendül

Nem véletlen, hogy ahol autópályát építenek, ott az egész környék részesül annak kedvező hatásaiból – mondja Kopátsy Sándor. A neves közgazdász az előző kormányzatot nagyban hibáztatja azért, hogy vállalkozásokba akarta adni az autópályákat.

Nagyon fontos és gazdaságilag is rendkívül kifizetődő az autópályák építése – vallja Kopátsy Sándor közgazdász. – Nem közvetlenül az autópályán térülnek meg a költségek, mert amit ott üzemanyagban vagy időben meg lehet takarítani, eltörpül amellett, amit a környéken a telekárak, az ingatlanok, az ipari berendezések vagyonnövekedése jelent. Például ha Miskolcig elkészül az M3-as autópálya, a város egész vagyona nagyobb lesz.
A közismert közgazdász úgy véli: nem szabad tőkés vállalkozás alapján építeni az autópályákat, mert nem a pályahasználatban van a megtérülés, hanem az egész vidék fellendülésében. Megemlíti Pécs városát, amelynek minden adottságával, szellemi tőkéjével, múltjával, polgárosodásával jó esélye lenne az iparosodásra, de nincs autópályája. Ha egy nyugati menedzser ma elmegy Pécsre, gyorsan elfelejti, hogy oda fektesse be a tőkéjét.
– Az autópálya nem vállalkozás, hanem a nemzeti vagyont növelő eszköz. Nem a bekerülési értékével, hanem sokkal többel, hiszen az egész vidék, minden ingatlanvagyona, vállalkozása értékesebb lesz – hangsúlyozza Kopátsy Sándor. – Hitler a német autópályákat hadászati célokra építette, de a háború utáni Németország fejlődésének a kulcsa éppen ez az úthálózat volt. A német belső gazdasági munkamegosztás még ma is döntően az autópályák hálózatára épül. Ez arra példa, hogy az autópálya – bármilyen célból épül is – mindenképpen megtérül.
A szakember az előző kormányzatot nagyban hibáztatja azért, hogy vállalkozásokba akarta adni az autópályákat, hiszen azok Magyarországon ugyanannyiba kerülnek, mint Európában. A magyar jövedelmek azonban nem teszik lehetővé, hogy pusztán a pályahasználati díjakból megtérüljön a külföldi építők beruházása. Példaként említi, hogy a magas úthasználati díjak miatt az M5-ös pálya mellett az 50-esen megy a forgalom; jóval kisebb mértékben, de ugyanez vonatkozik itt-ott az M3-ra is, jóllehet az M3-as és az M1-es olcsóbb az M5-nél.
– Ez a kormány nemcsak autópályát épít, hanem a nemzetet, a környező vállalatokat, a lakosságot gazdagítja. Franciaországban elég sok autópályán vállalkozások szedik a díjat, így a megtérülési idő rövidebb lesz, de az ilyen pályák melletti utakon is óriási a forgalom. Azt kell látni, hogy az autópálya nem vállalkozás – erősíti meg Kopátsy Sándor, majd hozzáteszi: – Nekünk a nemzet, az ipar és a gazdaságfejlesztés érdekében ki kell építeni az úthálózatunkat, hogy ne legyen Magyarországon olyan fontosabb város, amelyet nem lehet autópályáról megközelíteni. Az a város, amelyik távol van az autópályájától, nem versenyképes.