Még mindig vizsgálják az ausztriai Wampersdorfnál múlt kedden szerencsétlenül járt tehervonatot. Emlékezetes: a balesetben hat magyar kamionsofőr meghalt, tizennégyen megsérültek.
A Der Standard című bécsi lap tegnapi számában Andreas Rinoferre, az ÖBB szóvivőjére hivatkozva azt írta, hogy a szakértők újra a vonat fő fékvezetékét, az arról a vagonokhoz leágazó vezetékeket és az állítólag már Magyarországon hibás fékszelepet vizsgálták. A szóvivő azonban azt mondta: ha a szelep hibája folytán a sűrített levegő elillant volna, akkor az átrendezés után a vonat nem tudott volna elindulni az ebenfurti állomásról. A szerelvények fékjei ugyanis a csökkenő nyomás hatására fognak. Ha viszont a szelep eltömődött volna, akkor csak ez az egy kocsi maradt volna fék nélkül, a többi nem.
A szóvivő okfejtéséből tehát az következik, hogy az ominózus fékszelep nem játszhatott szerepet a balesetben. A GYSEV vétlenségére utal Michael Palfingernek, a Közlekedéspolitikai Munkaközösség szakértőjének véleménye is, aki szerint a történtek csakis kétféleképpen magyarázhatók: a kocsikat az osztrákok által végrehajtott mozdonycsere után féktechnikailag nem kötötték össze, vagy a hiba a fék fővezetékében volt. Ám mindkét esetben észlelni kellett volna a hibát az előírt fékellenőrzéskor.
Berényi János, a GYSEV elnök-vezérigazgatója korábban azt nyilatkozta: a fék fővezetéke hibátlanul töltötte be szerepét addig, amíg a szerelvény magyar irányítás alatt volt. Az elnök-vezérigazgató nem kívánta kommentálni a Der Standardban megjelent újabb véleményeket. Mint lapunknak elmondta: örül a korábbinál objektívebb beszámolónak, de a napokban sok médiumban kifejtette az álláspontját, s a továbbiakban csak a hivatalos vizsgálati eredmény ismeretében nyilatkozik.
Orbán Viktor: Írjunk együtt történelmet!
