Vita az eltűnt fékhatásról

Magyarországon tudtak a múlt kedden Wampersdorfnál szerencsétlenül járt GYSEV-tehervonat egyik vagonjának fékhibájáról, ám a magyar vasutas ezt nem jelentette osztrák kollégájának – közölte tegnap a Profil című bécsi hetilap. Berényi János, a Győr– Sopron–Ebenfurti Vasúttársaság (GYSEV) elnök-vezérigazgatója szerint azonban a lap egyetlen állítása sem felel meg a valóságnak.

Miközben a tehervonat harmadik kocsiját – amely a wampersdorfi vasúti balesetet okozta – az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) jedlersdorfi különleges műhelyében szinte ízekre szedik, a tragédia oka már tisztázódott – olvasható a Profil című bécsi hetilap tegnapi számában. A Profil „magas körökből származó kiszivárogtatásra” hivatkozva azt írta: a magyar vasutasok észlelték, hogy a szerelvény egyik kocsiján hibás egy légtelenítő szelep, ezért azt elzárták. Így a kocsi fékjei nem működtek, ezért a vagont „utánfutóként” a szerelvény végére kötötték. Ez nem tilos, mert egyetlen fék nélküli kocsit a szerelvény egésze könnyen lefékez. Ám a magyar vasutas nem jelentette az „utánfutó” tényét osztrák kollégájának – ez volt az első hiba. A szerelvényről azonban Ebenfurtban lekapcsolták a magyar mozdonyt, s másik végére még két vagonnal osztrák mozdonyt kapcsoltak. A hibás kocsi a szerelvény végéről a mozdony utáni harmadik helyre került. A Profil szerint itt következhetett be a második mulasztás: a vasutasnak az előírt, és végre is hajtott fékpróbakor észlelnie kellett volna, hogy a fékek csak az osztrák mozdonyon és a szerelvényhez kapcsolt két kocsin működnek, a mögöttük haladó 26 vagonon nem.
– Ezekkel a lapértesülésekkel nem érdemes foglalkozni, mert nem a hivatalos vizsgálatot folytató szervektől származnak – nyilatkozta lapunknak Berényi János, a GYSEV elnök-vezérigazgatója. Hozzátette: a Profil cikke a tényeknek sem felel meg.
– Nem az utolsó, hanem az utolsó előtti vagon volt fékhibás. Emellett Ebenfurtban az osztrákok nem kapcsoltak két új kocsit a szerelvényre, ugyanaz a huszonnyolc kocsi folytatta az útját. A hibás vagon azonban – már az osztrákok fennhatósága alatt – a szerelvény más részére került. A megfelelő összfékhatás szempontjából nem mindegy, a szerelvény melyik részére kerül a hibás vagon. Az meg nem újdonság, hogy mi tudtunk a hibáról. Ezt sohasem tagadtuk, és az osztrákoknak átadott vagonlista tanúsítja, hogy nem is titkoltuk el. A lényeg az, hogy a szerelvény fékrendszere Ebenfurtig – tehát ameddig magyar ellenőrzés alatt állt – megfelelően működött.