Zakatol a vonat

Vonatzakatolás zavarhatja meg a Nemzeti Színház premierjét – derül ki a Magyar Hírlap cikkéből. A teátrumhoz ugyanis túl közel van a déli vasúti összekötő híd, és a legutóbbi próbákon megállapították: az áthaladó vonatok zaja élvezhetetlenné teszi az előadást. A MÁV állítólag gőzerővel dolgozik a rezgéscsillapító gumipálya kicserélésén, amely mintegy félmilliárd forintjába kerül a 30 milliárdos veszteséggel terhelt közlekedési társaságnak. A cikkből kiderül az is, hogy tervezték a vasúti híd felújítását, de csak későbbre.
Azt most hagyjuk, hogy lapunk úgy értesült a MÁV igazgatóságától, hogy a felújításnak semmi köze a Nemzetihez. A rekonstrukciót még tavaly kezdték el, csak éppen a hideg tél miatt félbe kellett szakítani. Ne törődjünk azzal sem, hogy a ferencvárosi Duna-parton olcsóbban felépített teátrum segítségével eltűnt egy kihasználatlan rozsdazóna Budapestről, és épült egy gyönyörű park a belváros közepén.
Képzeljük el inkább az új Nemzeti Színházat az Erzsébet téren. Itt csupán egy villamos-végállomás van a közvetlen közelben, alatta pedig három metróvonal halad el, közülük az egyik néhány méternyire a felszín alatt. A BKV-járatok sem kerülik el a teret. Továbbá itt húzódik egy egyébként kétszer három sávos út is, amelyet az Erzsébet tér környékén a különböző kanyarodósávok is szélesítenek.
Vegyük tehát sorba a zajfokozó tényezőket. A Bajcsy-Zsilinszky út és a Kiskörút forgalmát nyilván nem lehet leállítani a nyitó előadás időtartamára, legfeljebb abban reménykedhetnénk, hogy az ünnep miatti hosszú hétvégére sokan elutaznak a városból, így kevesebb lesz az autó az utcákon. A BKV járatait szintén nem lehet leállítani, sem a buszokat és a 47-es villamost, a metrókat pedig végképp nem szüneteltetheti a főváros közlekedési társasága. Márpedig a kisföldalatti alig néhány méternyire a felszín alatt közlekedik, és legalább annyira rezeg, mint a vonatok a déli összekötő hídon, a 2-es és a 3-as metró pedig csak fölerősítené ugyanezt a rezgést. Az igaz, hogy a metrószerelvények nem zakatolnának annyira, mint a vonatok, de a rezgésük megmozgatná például az ablaktáblákat, ami szerintem rosszabb a vonatzakatolásnál.
Mivel azonban a metrót leállítani nem lehet, ott is zajcsökkentő beruházás lenne szükséges. Ezt az idén 15-17 milliárd forintos hiánnyal küszködő BKV nyilván nem tudná önerőből végrehajtani, a főváros pedig az ellenséges, mindenkivel szemben álló magatartása miatt feltehetőleg nem fizetné ki a számlát. Ebben az esetben vagy állami támogatásból csökkentenék a zajt, vagy maradna minden változatlanul, és élvezhetetlen lenne a túlzó költségekkel felépített színház nyitó előadása. Ezért vajon ki lenne a hibás?