Matricás lesz az M5-ös

E hónap végéig meg akarja vásárolni az állam az AKA Rt. részvényeit, hogy bevonja a matricás rendszerbe az M5-ös autópályát is. Ha erre az időpontra nem sikerül lebonyolítani a vételt, az M5-ös március 12-től akkor is matricás lesz. Fónagy János volt közlekedési miniszter üdvözölte, hogy a kormány megfogadta a Fidesz véleményét, hogy a kivásárlás mellett, és nem a 2030-ig tartó árnyékdíjrendszer mellett döntött.

Január 31-ig az állam megvásárolja az Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. részvényeit, amelyhez a Postabank privatizációjából származó bevétel bőven biztosít forrást – jelentette be tegnap Medgyessy Péter. Ezzel a döntéssel az M5-ös autópálya március 12-től bekerül a matricás rendszerbe, s ezzel egy időben kiírják a pályázatot az M5-ös autópálya továbbépítésére Szegedig. Az autópálya-szakasz 2005 végére elkészül – tette hozzá.
A részleteket ismertetve tegnapi tájékoztatóján Gál J. Zoltán kormányszóvivő elmondta, hogy a kormány felhatalmazta Csillag István gazdasági és közlekedési minisztert, hogy tárgyaljon az AKA Rt. részvényeinek megvásárlásáról. A miniszter e hó végéig kapott haladékot, hogy a tárgyalásokat befejezze az autópálya üzemeltetési jogát birtokló társasággal. A cég részvényeinek felvásárlásról azért döntött a kormány, mert a céggel a korábbi tárgyalások során nem sikerült olyan egyezségre jutnia, amely lehetővé tette volna az M5-ös matricás rendszerbe való mielőbbi bevonását.
*
Ha nem sikerül a hónap végéig az AKA részvényeinek felvásárlása, 2004. március 12-től az M5-ös autópálya akkor is matricás lesz – mondta Gál J. Zoltán, hangsúlyozva, hogy az autópálya-matrica ára nem változik.
Fónagy János, az Orbán-kormány közlekedési minisztere a lépéssel kapcsolatban lapunknak úgy fogalmazott, örömmel fogadta a Medgyessy-kabinet döntését. Hozzátette: ezzel a jelenlegi kormány helyrehozta a Horn-kabinet M5-ös autópályával kapcsolatos korábbi hibás döntéseit. Fónagy pozitívan értékeli, hogy a jelenlegi kormány megfogadta a Fidesz véleményét, s a kivásárlás és nem a 2030-ig tartó árnyékdíjrendszer mellett döntött. Utóbbi ugyanis évi 8–10 milliárdos kiadást jelent a büdzsének.
Fónagy üdvözölte, hogy a sztrádát tovább akarják építeni, ám hozzátette: reméli, ezt betartják, nem úgy, mint a 800 kilométeres autópálya-építési ígéretet. Kérdés, kik lesznek az építők, s a közbeszerzési eljárásban mennyire kapnak lehetőséget a magyar középvállalatok. Fónagy bízik abban, hogy a kormány ez esetben nem az M3-as és M5-ösnél korábban alkalmazott gyakorlatát választja, amikor már a kiírásnál tudni lehetett, kik a befutók.