Sprint – hosszú távon is

A piac egy kicsiny, ám igen fontos szeletét gyarapította a Toyota, amikor a Celica sportkupé csúcsváltozatának erőforrását minden idők legnépszerűbb autójába, a szerény Corollába plántálta. A modell ráncfelvarrása során a T Sport változat is átalakult – az ifjú családapák legnagyobb örömére.

A TS az a Corolla, amely a fiatalabb korosztály számára is izgalmas alternatívát jelent, ugyanakkor nem idegeníti el a törzsvásárlókat sem. Kívül-belül ugyanazok az értékek jellemzik, mint hétköznapibb testvéreit. Az autó megjelenése még a sportosra szabott lökhárítókkal és a küszöbtoldatokkal is inkább harmonikus, mint vérpezsdítő – bár a vaskosabb ütközők határozottabban írják körül a karosszériát, elöl a méhsejt mintázatú hűtőmaszkra illesztett TS logó, hátul a pirosra cserélt márkajelzés az egyetlen árulkodó jel.
Az utastérben szembeötlőbbek a változások. A piros-fekete kárpitozású sportülések jól támasztják a felsőtestet, a kormány és a váltókar piros cérnával varrott bőrkötésben pompázik, a pedálok gumitüskés fémborítást kaptak, a térhatású műszerek pedig klasszikus, fehér hátlapú óráknak adták át a stafétát.
A hatfokozatú váltó precízen kapcsolható, bár az 1,8 literes erőforrás mellett nem sok dolga akad. Habár a motor a nyomatéki csúcsát csak 6800-nál éri el, már ennek felénél is úgy húz, mint egy jó erőben lévő dízel. Hosszú úton mégsem érdemes ezt forszírozni, mert 110 km/óra felett megugrik az addig alig több mint 7 literes fogyasztás. Ám ha a törvény szabta kereteken belül maradunk, kiélvezhetjük az autó hiánytalan felszereltségét, komfortos rugózását és csaknem 700 kilométeres hatótávolságát.
A 192 lóerős TS vadállati énjét csak azok ismerhetik meg, akik elhiszik, hogy okkal kezdődik nyolcezer fölött a piros tartomány. A motorvezérlés 6200/perc fordulatszámnál módosítja a szelepek nyitásának idejét és mélységét – mintha még egy motor kapcsolódna be a hajtásba, úgy iramodik meg az 1,2 tonnás autó. Az ekkor fellépő erők indokolttá teszik a rugótornyokat összekötő lengéscsillapítót, a kormányt két kézzel markoljuk, gázelvételre pedig lélekemelő hörgéssel válaszol az erőforrás.
5,8 millió forintos árával nyilvánvalóan nem a széles tömegeket szólítja meg a csúcs Corolla. Másfelől viszont azonos felszereltségi szinten mérve épp csak egy Fiat Seicento árával drágább a fele ilyen erős alapmodellnél – márpedig a TS vásárlója nem egy kisautót, hanem egy vérbeli sportkocsit kap ajándékba családi kompaktja mellé.