Íme a kompromisszumok nélküli Megane R.S. Trophy-R

Egyetlen más szegmensben sem folyik olyan öldöklő csata a Nürburgring-Nordschleife körrekordjáért, mint a hot hatchek mezőnyében. De a Renault nemcsak a „Zöld pokolban” tette le névjegyét, hanem Spában és Suzukában is immáron a Trophy-R a leggyorsabb fronthajtású, utcai autó. A suzukai körrekord pikantériáját természetesen az adja, hogy a Honda hazai pályáján a szuper-Megane három másodpercet vert a Civic Type R-re.

A válasz ugyanakkor egyszerű: a Renault Sport olyan modellt alkotott, amely egy kompromisszumok nélküli pályagép, igazából csak azért van rajta rendszám, hogy „lábon” lehessen vele kigurulni a versenypályára.

Kecsesen siklik a kanyarokban a franciák különleges autója Fotó: Stefler Balázs – automotor.hu/Mediaworks

A Renault eddig nem látott radikális súlycsökkentésnek vetette alá a kiindulási alapnak számító Trophyt. Nincsenek hátsó ülések vagy csomagtérburkolat, a gépháztetőt karbonból sütik, a hátsó üvegezés pedig egészen vékony. Hogy minden részletre kiterjedő, extrém mértékű a súlycsökkentés, azt mi sem jelzi jobban, mint hogy lítium-ion akkura váltottak, illetve elhagyták a hátsó ablaktörlőt. Sőt, még az R.S. védjegyének számító négykerék-kormányzást is kidobták, amivel 32 kg-ot spóroltak.

Nem okoz meglepetést a belső dizájn, a hangsúly egyébként is a teljesítményen fekszik Fotó: Stefler Balázs – automotor.hu/Mediaworks

Persze önmagában a külső is megalapozza a hangulatot. Egyetlen légbeömlő sem kamu, minden hajlatnak és ívnek megvan a funkciója, a hátsó diffúzor pedig megérne egy külön misét a középen kivezetett titán Akrapovic kipufogóval. Aztán ahogy kinyílik az ajtó, egy végtelenül funkcionális, már-már puritán beltér tárul fel két olyan üléssel, ami nem sportkocsis, sokkal inkább már versenyautós, hiszen még a támla dőlésszöge sem állítható. Az első métereken feltűnik, hogy az út minden hajszálrepedését közvetíti a betonkemény futómű, az Alpine sportkocsit is hajtó, 1,8 literes turbómotor pedig nagyon mérgesen szól. Vannak erősebb és egyenletesebb teljesítményleadású blokkok is a szegmensben, de a 300 lóerő nem piskóta. Mire észbe kapunk, már el is értük a tiltást 7100-as fordulaton, aztán egy gyors kapcsolás a karcos, hatgangos váltóval és kezdődik a vágta elölről. Nem éppen pihentető a Trophy-R vezetése, állandó 110 km/órás tempónál is szinte megfájdul az ember feje, és a módosított kerékdőlés miatt az egyenesfutása is hagy kívánnivalót maga után.

Az izmos belső, sportos külsőt takar Fotó: Stefler Balázs – automotor.hu/Mediaworks

A Trophy-R képességeinek kiaknázásához rutin és megfelelő körülmények kellenek, de aki tud vele bánni, annak óriási élményben lesz része. Mivel a Renault-nál is egymás után jönnek a hibrid modellek és egyértelműen látszik, hogy ők is mindent megtesznek a flottafogyasztás csökkentéséért, külön becsülendő, hogy ilyen, gyűjtői példányokat is gyártanak.

A teljes cikket IDE kattintva olvashatják!