Toyota Corolla Hybrid GR-Sport és TS Hybrid Trek összehasonlítás

Éles vonalak jellemzik már alapból is a Corolla orrát, erre csak ráerősít a GR változat méhsejtmintás hűtőrácsa. A trendi pasztelszürke szín mellett karcsúsítja a megjelenést a fekete tető, a kerékjáratokat esztergált felületű 18 colos felnik töltik meg – utóbbi a Dynamic csomag (420 000 Ft) hozománya. Szemrevaló a látvány, amit a sportülés és annak kárpitozása is hangsúlyoz. Már korábban megismerkedtünk a 2,0 literes benzinmotort használó öntöltő hibriddel, amely nagyon jól illik a Gazoo Racing gyári versenyistálló által készített atletikus körítéshez.

A legnagyobb változás egyébként nem a megjelenésben, hanem a felfüggesztésben történt. Sajnos, mondja majd az, akit elvarázsolt a sportos megjelenés, ugyanis az első hazafelé vezető úton azzal kell szembesülnie, hogy a korábban simának gondolt út bizony tele van döccenőkkel, a csatornafedeleket érdemes nagy ívben elkerülni, a vasúti átjáró pedig gyorsan eltűnik a napi ingázás útvonalából. Ez az ára annak, hogy átlagon felüli sebességgel tudunk fordulni. Nem csak normál, de forszírozott tempónál is sínautóként követi a kormány által kijelölt ívet a GR Corolla, a hibridség okán hátul lévő akkumulátor miatt a tömegeloszlása kiegyensúlyozottabb a hasonló belső égésű motorral felszerelt autóknál. Az elektromos-hidraulikus fék hatásos, jól adagolható, ahogy az állítható energia-visszatermelés (motorfékhatás) is remek.

Persze a Corolla esetében is megvan a Toyota hibridekre jellemző gázadásra felpörgő motor, majd ezt némi késéssel követő gyorsulás, de egyrészt nagyon jó a motorhang, másrészt az erős benzin- és villanymotor miatt jelen esetben nem olyan nagy a lemaradás. Az úgynevezett langyos ferdehátúak között remek a 6,5 l/100 km-es tesztfogyasztás, ami könnyen vihető lejjebb is némi önmegtartóztatással, de olyan habitussal úgyis az Executive felszereltséget választja az ember. Arról sem szabad elfeledkezni, hogy amíg elöl egy penge vezethetőségű, sportos kompaktot hajtunk, a második sorban már átlag alatti a lábtér mérete, és a 2,0 literes hibridnél a csomagtérpadló alá helyezett 12 voltos akkumulátor miatt a raktér mérete is korlátozott.

Egyenesen óriásinak hat a Touring Sports karosszéria a klasszikus ferdehátú mellett, a szemünk pedig nem csal, hiszen közel 30 centivel hosszabb a kombi, ráadásul a SUV-körítés miatt felfelé mozdult el. A Trek kivitel látványos a fényezetlen műanyag elemekkel, de ez a modell is inkább aszfalton érzi magát otthon. A két centivel nagyobb hasmagasság sem terepen, sokkal inkább a fekvőrendőrökön, vagy a járdára való felhajtásnál jelent előnyt, akkor viszont aranyat ér. A ballonos gumik jótékony hatással vannak a menetkomfortra: finoman rugózik a Trek, amely nem csak ezért kellemesebb utazóautó az ötajtós GR-Sportnál.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Japán újratöltve – Honda e Advance

Saját útját járta a Honda, amikor az európai piac számára elkészítette elektromos autóját, és ezzel a márka legszebb hagyományait elevenítette fel – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.