Az első két nap tapasztalatai alapján óriási sikert arattak a BKV-hajók. Négrádi Tamás azt mondja: erre még ők sem számítottak. Vasárnap nagyjából kétezren váltottak jegyet a hajókra, hétfőn pedig ennél is nagyobb volt a forgalom. (A naphosszat fel-le hajókázó utastársak kedvéért érdemes megemlíteni, hogy egy hajójeggyel elméletileg csak egyik végállomástól a másikig lehet igénybe venni a hajókat.)
A hétfői érdeklődésben annak is lehetett szerepe, hogy munkanapokon minden, huszonnégy órára vagy annál hosszabb időre érvényes jegyet vagy bérletet elfogadnak. Az osztályvezető szerint egyelőre dolgozik az újdonság varázsa: várni kell egy darabig, amíg „lenyugszanak a kedélyek”, és fel lehet majd mérni, milyen lesz a hosszú távú kihasználtsága a hajójáratoknak.
Csúcsidőben és hétvégén összesen hat, csúcsidőn kívül három BKV-hajó közlekedik egyszerre a Dunán. Végső esetben mentesítő hajót is beállítanak. Hétfő délelőtt még úgy gondolták, erre nem lesz szükség, de estére már kénytelenek volták tartalékhajót forgalomba helyezni a D12-es hajójárat vonalán, és ha az érdeklődés változatlan marad, később a járatok tartós sűrítéséről is dönthetnek.
Ami a hajókat illeti: luxusjachtokra senki ne számítson, de tisztességesen rendbe vannak téve, van rajtuk mosdó, wifi és büfé is, utóbbi egyelőre nincs nyitva, mert még várnak az engedélyekre. Mi egy 1986-ban épült példányon utaztunk, ami Dölles Zoltán kapitány szerint kellő karbantartással még jó sokáig szolgálhat, és biztonságos is. A tervek szerint a kezdeti időszak után a járműpark korszerűsítéséről szóló javaslatot dolgoznak majd ki.
Hétfőn többnyire magyarokkal találkoztunk az állomásokon és a hajón. A külföldiek csak módjával fedezték fel az új járatot, de ez is változhat: a repülőtéren már úgy reklámozzák a háromnapos BKV-jegyet, hogy az a hajókra is érvényes. – Ez valószínűleg meg fogja növelni a külföldi turisták számát – véli Négrádi Tamás, és azt is hozzáteszi: számítanak arra, hogy a Sziget fesztivál idején is nagyon megugrik majd a kereslet a hajójáratok iránt.
A siker titkát sok más mellett abban is látja, hogy a sajtóban pozitív visszhangja lett az új szolgáltatásnak. Ezen nincs is mit csodálkozni, mert a mai Budapest emberének kevés kapcsolata van a Dunával, és biztos, hogy ez hiányzik neki – ő maga sem tudja talán, mennyire. A főbűnös nyilván a városépítészet, de hozzátartozik az is, hogy a hajózás már hosszú ideje nem lehetett mindennapos közlekedési mód. Az üzenet mindenképpen jó: sok más mellett azért is, mert mostantól valamennyi élvezeti értéke is lesz a BKV-bérleteknek.
