Kamerák vethetnek véget a budapesti gyorsulási versenyeknek

Megint száguldozó autók jelentek meg a Szentendrei úton. Nem jól állunk a problémához.

Kiemelték, hogy a gyors forgalmat lebonyolító útszakaszok sebességi szabályozása, ellenőrzése a Véda rendszerrel úgy is megoldható, hogy nem kell rugalmatlan forgalomtechnikai eszközt, szabályozást alkalmazni, a rendszer a sebességhatárok betartására ösztönözve úgy „töri meg” a forgalom dinamikáját, hogy nem képez indokolatlan akadályt. Ezen funkcióján túl a passzív biztonsági eszközök használatában és az egyéb közlekedési szabályok betartásában is jelentős segítséget nyújt. Ráadásul preventív hatású, mivel a Védához közeledve a sofőr a közlekedésre koncentrál és fokozottan ügyel a szabályok betartására.

Megítélésük szerint ugyanakkor a Véda önmagában nem kínál hosszú távú megnyugtató megoldást a jogsértések, gyorsulási versenyek megakadályozására, ezért komplex rendszerben kell gondolkodni. Úgy vélik, az ellenőrzéseket továbbra is ki kell egészíteni összehangolt élő erős demonstratív ellenőrzésekkel, a közlekedési morál javítása érdekében pedig a polgárok részére a közlekedési, baleset-megelőzési koncepciók szerinti oktatásokat, előadásokat kell tartani.

Ennek érdekében már lépéseket tettek a társszervezetek közötti ellenőrzések összehangolására, baleset-megelőzési kiadványokat, szórólapokat készítettek, valamint Óbuda-Békásmegyer Közterület-felügyelete egyenruhásai is folyamatosan jelen vannak az utcákon.

Valóban nem csak a Szentendrei úton áll fenn a probléma. Megkeresésünkre korábban például Gellért Lajos, a XIII. kerületi önkormányzat sajtóreferense közölte: az életveszélyes gyorsulási versenyek másik nagy budapesti helyszínén, az angyalföldi Váci úton is szükség lenne a közúti intelligens kamerahálózat telepítésére. Mint mondta, már hosszú évek óta jelzik a veszélyt a rendőrségnek, és folyamatosak is a hatósági ellenőrzések, de a száguldozó autósok újra és újra felbukkannak az útvonalon. Ezért Tóth József, a pesti városrész polgármestere kéréssel és javaslattal fordult a XIII. kerületi rendőrkapitányhoz, hogy lehetőség szerint a Váci útra telepíthessenek intelligens kamerákat.

Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakértő, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának korábbi vezetője elmondta: az elmúlt húsz évben azt tapasztalta, hogy voltak bizonyos helyek, például a már említett Szentendrei út és a Budaörsi út, ahol mind a motorosok, mind pedig az autósok előszeretettel versenyeztek éjszakánként. Általában amint meglátták a rendőröket, „összepakoltak és arrébb mentek”, az pedig nem jelent megoldást, ha csak egyik helyről a másikra zavarják őket. Viszont felmerült egyfajta pozitív megközelítés is: próbáltak olyan területeket javasolni vagy felajánlani, ahol lehet gyorsulási versenyeket tartani. Pausz Ferenc szerint inkább ez lenne célravezető, hiszen így erre alkalmas, zárt pályák alakulhatnak ki.

A szakember azonban arra is felhívta a figyelmet, hogy nagyon nehéz teljesen kizárni az ilyen versenyeket a közutakról. „Ráadásul sokszor ad hoc jelleggel történik mindez, tehát két autós egyszer csak egymásra talál, felszökik az adrenalin, és megpróbálnak versenyezni” – fűzte hozzá.

Arra a kérdésre, hogy megoldást jelenthet-e minderre, ha Véda-kamerarendszert telepítenek az érintett szakaszokra, közölte: ha ezeket elég sűrűn helyezik el, ott visszaszoríthatja a gyorsulási versenyeket, hiszen senki sem akar komoly összegeket fizetni a sebességtúllépés miatt. Ám ha a száguldozó autósok leveszik, átragasztják vagy bármilyen módon felismerhetetlenné teszik a rendszámot, a rendszer nem fog értékelhető képet csinálni – magyarázta Pausz Ferenc. Emellett leszögezte: ha valahonnan kiszorítják a gyorsulókat, biztosan fognak találni másik helyet.

„Tudomásom szerint soha senki nem szervezett valós gyorsulási versenyeket a Szentendrei útra” – ezt már egy, éjszakai futamokon rendszeresen részt vevő férfi mondta a Totalcarnak. Hozzátette, az azonban megesik, hogy autók „gyorsulnak egymás ellen” az útszakaszon. A kamerarendszer telepítéséről úgy vélekedett, hogy „aki akar, az gyorsan fog menni”, „maximum azon a 400 méteren nem, ahol lát a fix traffit”.

Egy barátja pedig a hírre úgy reagált: „ott satuzni kell, utána nyélgáz tovább”. Azzal kapcsolatban, hogy miért nem mennek ki a versenypályára, azt írta, „túlságosan művi és steril az egész, nincs meg a feeling, nincs az, hogy itt bárkivel összeakadhatsz, bármilyen autóval.” Úgy véli, „biztonságosabb” olyan útszakaszon versenyezni, ahol nincs forgalom, egyik végén a rajt, a másik végén két ember telefonnal, és szólnak, ha esetleg civil érkezne, így elkerülhető a baleset. „Ez sokszor megvalósult már, de idővel mindegyik helyet szétverték a rendőrök” – jegyezte meg.