Retró stílusú a Great Wall jövőbemutató tanulmánya

1984-ben alapították a Great Wall Motors nevű autógyártót, amely kezdetben csak haszonjárműveket készített, első személyautóját 1993-ban dobta piacra a korabeli Nissan Cedric alapján, majd 1996-ban fel is hagyott ezzel a próbálkozással, és 2010-ig újfent csak teherautókat készített. Nincs tehát a múltjában olyan autó, amely a Pekingi Autószalonon bemutatott Futurist nevű tanulmánynak lehetett volna a példaképe. A lépcsős hátú limuzint a GWM vezető formatervezője, a Land Rovertől átigazol Phil Simmons készítette, a cégcsoport legújabb padlólemezére.

A Lemon, azaz citrom névre hallgató alap mindenféle hajtás fogadására alkalmas, legyen szó benzinmotorról, hálózatról tölthető hibrid hajtásról vagy épp akkumulátoros-elektromos technikáról. A Futurist tanulmány egyébként villanymotoros, ismeretlen kapacitású kobaltmentes akkumulátort kapott, amivel 700 km-es hatótávolságot lehet realizálni. A Great Wall Motors egyelőre nem árulta el, hogy sorozatgyártásban is megvalósítja-e majd az itt látható autót, illetve hogy melyik márkája – Wey, ORA, Great Wall, Haval, Gun – kínálatába illeszkedne a limuzin.

Bemutatkozott a német autóipari cég legújabb raliautója

Nagy feladat vár az Opel Corsa Rally4 versenyautóra, mert az előd Adam R2-es nagyon sikeres volt – négy junior EB-címet, 32 nemzeti bajnokságot és 220 kategóriagyőzelmet szereztek vele 2015 óta. Az FIA az R2-es kategória utódaként hívta életre a Rally4 kategóriát, ahol a benzinmotoros Corsával szerepel majd a német gyártó – az akkumulátoros-elektromos raliautónak külön bajnokságot írnak ki Németországban.

A legnagyobb változást az jelenti, hogy a motorháztető alatt az 1,2 literes háromhengeres turbómotor dolgozik, a csúcsteljesítmény 208 lóerő, a maximális nyomaték 290 Nm, a motorvezérlőt a Magnetti Marelli készíti, az ötfokozatú, szekvenciális váltó a Sadev terméke, a differenciálmű zárása három fokozatban állítható. A futóműben Eibach rugók és Öhlins lengéscsillapítók dolgoznak.