Belgyógyászat – részleges motorfelújítás

Régi téma a vásárlók között, hogy mekkora futott teljesítmény számít még kevésnek, mennyi soknak. Van, aki szerint csak a kocsi pillanatnyi állapota számít, de igazán egy használt autónál minden részleges tényező perdöntő: mennyit futott, miként tartották karban és milyen állapotban kínálják eladásra.

A szóban forgó autót eleve motorhibásként vásárolták hengerfejhiba gyanújával. Az autó előélete részben ismert volt, de minden korábbi információ csak bizalmi alapon hihető: dokumentálva egy 16 éves kocsinál már kevés dolog van, illetve az is olyan régről, hogy azóta az addigival szöges ellentétben álló módon is karbantarthatták az autót. A kocsi általános állaga szerint hihető a 320 000 km-es futásteljesítmény, és fontos információ, hogy a kettővel ezelőtti tulajdonosnak volt olajnyomás- problémája az autóval. Megvásárláskor felmerült, hogy hátha csak az olaj/hűtőrendszer hőcserélője mondta fel a szolgálatot – mert szokott olyat – és keverte össze az kenőanyagot a hűtőfolyadékkal. Azonban olyan erős „kapuccsínókat” főzött rövid üzemelési szakaszokon is a motor, hogy az nem származhatott máshonnan, csak a hengerfej alól. Amúgy a szóban forgó VW 1,8 literes turbómotort a szakma elég túlélőképesnek tartja, persze csak akkor, ha megkapja a kívánt gondoskodást.

Hamar a motor megbontása mellett döntöttek: lekerült a hengerfej. A víz részleges nyomai láthatók voltak a hengerekben, de nem markánsan, és a tömítés sem égett át, nem volt látványosan olyan pont, ahol a folyadékok keveredése történhetett. Viszont a korábbi olajnyomás-problémáról árulkodtak a vezérműtengelyek, amelyek bütykei elszíneződtek: kenés nélkül, magas hőfokon futottak – ez bizony nem volt jó jel.

A szerelők szerint jellegzetes probléma, hogy az autó feleslegesen küldi a hibajelet (ilyen esetben a VW nagy STOP feliratot is megjelenít), a sofőrök még továbbmennek a következő lejáróig, vagy hazáig. Így, mint esetünkben, ugyan rendbehozták a motort a bajt követően, de ami még működhetett, az benne maradt, ajándékba egy későbbi tulajdonosnak. Viszont az egykori, minimum 40 000 km-rel korábban történt, kenés nélküli autózás nem felelhetett a nyáron előjött hengerfejproblémáért. Ott volt viszont a hűtőventilátor amelynek viszkója már az utolsókat rúgta. Ha elég régóta volt ilyen, a hűtőteljesítmény nem érte el a gyári szintet, és a turbómotorokra jellemző hőcsúcsokat nem tudta jól kezelni. A víz ugyan nem forrt fel, de emiatt többször is hősokk érhette a hengerfejet, ami enyhe vetemedéshez vezetett.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Német autók ezüst tálcán – Múltidézés

A „Belgrádi kapcsolat” – Az NSZK-ban naponta többszáz személygépkocsi tűnik el az utcáról nyomtalanul és indul el a Közel-Kelet milliomos vevőihez. A német autók útja Magyarországon és Jugoszlávián át vezet. Csempészbanda a jugoszláv rendőrségen.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.