Nagy utazás – Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo D teszt

Az Insignia hivatalosan középkategóriás modell, de a Sports Tourer kombi a méretei alapján már inkább a nagyautók közé sorolható, az aktuális nemzedék 4986 mm-ével hosszabb az Audi A6 Avantnál és a BMW 5-ös Touringnál.

Ezek után nem meglepő az sem, hogy a helykínálat terén nincs szégyenkeznivalója, a hátsó sorban langaléták is kényelmesen elférnek, és az első ülésekhez hasonlóan a hátsók is nagyon jól formázottak.

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo D
Fotó: Stefler Balázs – AUTOMOTOR.HU/Mediaworks

Mivel hátra is jutottak szellőzőrostélyok és akár ülésfűtés is rendelhető, a második sorban két felnőtt a kihajtható könyöklővel tényleg komfortosan utazhat.

Igen ám, de középen hátul más a helyzet! Bosszantó, hogy egy elsőkerékhajtású autónál a kardánbox mennyi helyet rabol, emiatt a jókora méretek ellenére középen inkább csak gyerekek utazhatnak.

A csomagoknak természetesen bőven jut hely, az alaphelyzetben 560 literes raktér akár 1,6 m3 fölé is bővíthető, az ülések lehajtásával pedig 1,9 méter hosszú tárgyakat nyelhet el a bendő.

Az 593 kg-os hasznos terhelhetőséget viszont nem kell kihasználni ahhoz, hogy világos legyen, az 1,6-os, 136 lóerős alapdízel inkább a megfontolt haladást részesíti előnyben. Indulásnál nagyobb gázt kell adni, mint gondolnánk, aztán ha lendületbe jön a nagy test, már tisztességesen megy, de a korábban tesztre fogott 2,0 literes, 170 lovas kombi azért egy másik világ. Főleg, hogy az 1,6-oshoz nem nyolc-, hanem hatfokozatú automatikus váltót társít az Opel, ez a régi vágású szerkezet pedig finoman, de kissé komótosan kapcsolgat.

A fogyasztásra nem lehet panaszunk, a vegyes használatban mért 6,4 literes átlag barátságos, a 62 literes tankkal városon kívül az 1000 kilométeres hatótávolság könnyedén elérhető.

A kellemes rugózás is abszolút illik a nagy kombi karakteréhez, de a hangszigetelés terén lenne hova fejlődni, az 1,6-os karcossága jól kivehető. Azért becsüljük meg a négyhengeres motort, hamarosan már 1,5-ös, háromhengeres erőforrás lesz az alap.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Rutinból hozza – Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 teszt

Nem változtat a bevált recepten a Dacia, de szerencsére nem múlt el nyom nélkül az elmúlt kilenc év a Duster szabadidő-autón.

Ma már nem arról az olcsó szabadidő-autóról van szó, ami 2009-ben népszerűvé tette a korábban még imázsproblémákkal küzdő Dacia márkát, kezdjük azzal, hogy nincs már fekete lökhárítós alapmodell a kínálatban. De ez nem minden, a formatervezők igyekeztek karakteres, divatos jegyekkel felruházni a karosszériát, bár ne tették volna!

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.