Ütős hatos – BMW X4 M40i teszt

A házon belüli rangsor épp csak egy ilyen félig-meddig M-es változat létezését teszi lehetővé az X4-es sorozatnál, de ezzel nincs különösebb baj. A 3,0 literes, soros hathengeresnek a legerősebb változatát kapja, azt, ami az M2-est is repíti, itt azonban vagy 400 kg-mal testesebb autót kell mozgatnia és nincs átmeneti túltöltés (ez 10 LE és 35 Nm veszteséget jelent), és a homlokfelület is monumentálisabb. Nagy az arca, de az M Sport-csomagos megjelenéssel magabiztos, első pillantásra nyilvánvaló, hogy nem üres fenyegetéssel – vagy épp 2,0 literes, négyhengeres dízellel – van dolgunk. A Long Beach-kék fantázianevű fényezés csak itt érhető el, és jól áll ennek az egyébként sem rejtőzködő járműnek.

BMW X4 M40i
Fotó: Hilbert Péter – AUTOMOTOR.HU/Mediaworks

A 360 lóerőnek köszönhetően nem csak méretéhez képest, de abszolút értelemben is gyors az M40i, az átfésült 8 fokozatú automatikus váltó kevesebbet tétovázik padlógázra. Azon nem tudnak változtatni a mérnökök, hogy meglehetősen nagy az időigénye a 8. fokozatból 3.-ba való visszakapcsolásnak, ami egy-egy nagyobb gázadás velejárója. Az üzemanyag-spórolás jegyében hamar felkapcsol a vezérlés, normál körülmények között (beleértve az autópályán 130 km/órával haladást is) nem éri el a 3000/percet az üzemi fordulatszám. Nem normál körülmények között pedig itt az elképesztően széles fordulatszám-tartományban elérhető 465 Nm-es nyomaték, amelynek köszönhetően pillanatok alatt eléri a 7200/perc leszabályozási fordulatot a gép. Mégsem ez a legjobb az egészben, hanem a hang. A soros hathengeres is hallatja magát, de sokkal inkább a kipufogó morgása, dörgése, durrogása és üvöltése a tempós autózás bónusza.

Alaphelyzetben is karakteres a hang, Sport-fokozatban pedig még ércesebb és durrogósabb lesz az ablak túloldalán elsuhanó táj zenei aláfestése.Túlságosan sokáig nem élvezhetjük azonban a jó hangot, mert a magyar valóság és a rossz minőségű utak igazából megkövetelik a Comfort mód használatát, amikor az elektronikus lengéscsillapítás kicsivel kíméletesebben közvetíti az ütéseket az utastér felé. Papírvékony abroncsok a 20 colos felniken, magas tömegközéppont, nagy teljesítmény – ez egy ilyen műfaj. A szépségért meg kell szenvedni, ez különösen igaz a BMW X4-es hátsó sorára, ahol a szépen kanyarított tetővonal miatt lejjebb engedték az ülőlapot, így hosszú távon kényelmetlen az üléspozíció, felhúzott térdekkel kell itt utazni. De akkor sincsenek sokkal jobb helyzetben a második sor utasai, ha épp csak arra a kisebb-nagyobb körre ülnek be oda, amikor megmutatjuk nekik az autó tudását. Nincs kapaszkodójuk, épp csak a biztonsági öv tartja őket a helyükön…

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

V8-as motorral is kínálják ezt a bivalyerős terepjárót

Akkor is kap elég levegőt a 470 lóerős, 6,4 literes V8-as, ha a sár eltömíti a motorháztetőn lévő légbeömlőt – írja az Autó-Motor.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.