Pár év és csak hibrid és elektromos autó lesz a Honda kínálatában

Az Autocar újságnak nyilatkozott Ian Howells, a Honda alelnöke, miszerint 2022-ben felhagynak az elektromos rásegítés nélküli belső égésű motorok európai forgalmazásával, ezt követően a márka kínálatában csak hibrid és elektromos autók lesznek; azt már nem fejtette ki, hogy lágy- vagy öntöltő hibridekre gondolt.

Az elektromos átállás nehézségét az jelenti, hogy jelenleg még 30-50%-kal drágább egy villanyautó a hibridnél, de már látni véli a Honda azt az időpontot, amikor az akkumulátorok ára annyival olcsóbb lesz és a töltő-infrastruktúra annyira fejlődik, hogy az elektromos autók lesznek a meghatározók – azt azonban nem árulta el Howells, hogy ez mikor fog szerintük bekövetkezni. Mondjuk Nagy-Britanniában a belső égésű motorok 2030-as betiltása megkönnyíti a becslést…

Az eredeti cikket ITT érheti el.

Nagy motor a kicsik között, itt a Honda Forza 125 teszt

Fizikai méreteit tekintve csak hajszálnyival kisebb a 300-as verziónál a nyolcadliteres kivitel, ezért gyakorlatilag mindenkit meglep, hogy egy ekkora gépet 125-ös blokk hajt. A fejidom szinte túramotoros, és még a hátsó ülést is úgy alakították ki, hogy hosszú távon is kényelmes legyen. Akkor hogy jön ide egy mindössze 15 lovas erőforrás? Úgy, hogy városban még két személlyel is elegendő a dinamikája, vagyis mindenféle erőlködés nélkül tarthatjuk a forgalom ritmusát. A választóvonal 90 km/óra, ekkora sebességről már nincs elegendő tartalék a folyadékhűtéses egyhengeresben, mégiscsak egy 159 kg-os testet plusz a vezetőt/csomagokat kell mozgatnia. Mivel a motor kényelmes utazótempója 100 km/óra körül van, a gyorsforgalmi utakon jó lenne egy kis extra teljesítmény, ráadásul ilyenkor a kis blokk sokat is forog.

A villanymotorok finomságával, rezgésmentesen dolgozó 125-ös takarékossága viszont megkérdőjelezhetetlen, hiszen úgy kért 2,6 litert 100 kilométerenként, hogy a tesztprogram első felében még bejáratós volt a motor. A fogyasztás csökkentéséért nemcsak a folyamatosan modernizált, roppant kiforrott blokk felel, hanem a lassan a Honda robogóinak védjegyévé váló startstop rendszer is. Annyira észrevétlenül működik, hogy a vezetőnek eszébe sem jut, hogy kikapcsolja! Ahhoz képest pedig, hogy robogóról van szó, nem érződik igazán farnehéznek a Forza, és mivel ott van a motor „gerince” a tankkal, amit át kell lépni, a klasszikus felépítésű kétkerekűekhez hasonlóan, könnyen irányítható.

Ami a komfortot illeti, a nagy test előnye kézzelfogható, a 15 és 14 colos felnik miatt nem annyira érzékeny az úthibákra, mint kiskerekű testvérei. 190 centis magassággal sem kell kuporogni rajta, a térdeknek jutó hely is megfelelő, és az állítható szélvédő különösen jó szolgálatot tesz. Az ülés alatti rekesz akár két bukósisakot elnyelhet, és mivel van benne egy elválasztó, akár szeparálhatjuk is a csomagokat. A Forza 125-öshöz a Honda-kereskedők alapáron adják a 45 literes hátsó dobozt, melyet az indításhoz hasonlóan kulcs nélküli rendszerrel láttak el.

Tovább