Több a sokknál! – Nissan GT-R teszt

Nemrégiben ültem először élesben egy Nissan GT-R volánja mögött, a Slovakiaringen körözés közben az üléspozícióval nem tudtam megbarátkozni: a fejemre húzott sisak miatt hátra kellett döntenem a támlát, nyújtott kézzel is alig értem el a kormányt; nem örömjáték, inkább szenvedés volt az a pár kilométer. Most azonban utcai körülmények között randevúzok a japánok imázsépítő modelljével, egyenes derékkal ülve, a volánnal az ölemben sokkal jobb az autó. A motor és az autó működését kísérő hangélmény (vagy pedálállástól függően hangorkán) szemernyit nem csitult, a tesztautó egyike azoknak, amelyeket a szomszédos versenypályán is meg lehetett kergetni. Erről a rövid, de annál intenzívebb előéletről a karosszéria egészét elborító kőfelverődések tanúskodnak.

NISSAN GT-R
Fotó: FLICKR

Ha nem a 10-20 méter széles pályán, hanem 3 méteres sávszélességű úton hajtja az ember a GTR-t, bizony hamar érezni kezdi a korlátait. Nagy ívben kell kerülni a kátyúkat és a csatornafedeleket, a felfüggesztés kemény, az abroncs peres, jobb a békesség. Átlósan hátrafelé lehetetlen a kilátás, ami hegyes szögben lévő kereszteződésnél lehetetleníti el a sofőrt. A mélyre húzott légterelők miatt egyszerű parkolóhelynél sem a radar csipogása a mérvadó, mert a „késélű első lökhárító” sérül, ha nem figyelünk.

A kontrasztos bőrkárpit a luxus jele, de ettől még igazi sportkocsi marad a GT-R. Jól tartanak a kagylóülések
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A ki- és beszállás során főhajtással adózunk annak a tervezőnek, aki alacsonyra rajzolta az oldalsó ablakvonalat. Ha már egyszer átjutunk a magas oldaltámasz és az alacsony eresz közötti nyíláson, mögötte már átlagos térkínálatot találunk, én a magam 190 centijével pont elfértem kényelmesen. A hátsó ülés még csak nem is szükségmegoldás, inkább leltári tárgy, ahová például a kabátját dobja be az ember. Arra nem tudtam rájönni, mire jó a kormánytól jobbra, mélyen elhelyezett szivargyújtó – ha használjuk, útban van a térdünknek a kábel.

Szép a hátsó ülés, de fej- és lábtér híján inkább extra csomagtérnek tekinthető Kicsi a nyílás, a mögötte lévő zegzugos 315 liter megtöltése bőröndöt próbáló feladat
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

De az ilyen apróságokon nem akadok fenn, hiszen mégiscsak 570 lóerőnek örülhetek – ha legalább 100 oktános benzint tankolok, 98-assal is elmegy, de olyankor alacsonyabb a teljesítmény. A széles abroncsok ellenére nem megy utána a nyomvályúknak, egyértelmű reakciókat kapunk az akcióinkra. Hiába a rajtautomatika, legálisan nem élvezhetjük a 2,8 másodperces 0-100-as sprintet: autópályán ugye nem állunk meg, közúton meg 90 km/óránál abbahagyjuk a gyorsulást…

Jövőbe mutató technika a régmúltból származó billentős-húzós kilinccsel
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Hilbert Péter

Nagyon jól érezni a GT-R határait, amelyekről elmondható, hogy nem csak a legális, de az ésszerű sebességnél is jóval messzebb vannak.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Kiderült, milyen lesz a harmadik generációs Nissan Qashqai

Az Autó-Motor magazin beszámol arról, hogy néhány információt már rendelkezésre áll a lágyhibrid és hatótávnövelős elektromos hajtással érkező harmadik Nissan Qashqai gépkocsiról.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.