Utazás a klubszobában – Range Rover luxus SUV teszt

Noha a drága és drabális SUV-ok sokakban nem keltenek szimpátiát, azt vélhetően mindenki elismeri, hogy az Audi, a BMW, a Mercedes és a Porsche nagykategóriás szabadidő-autói kivétel nélkül remek típusok. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy a német csúcs-SUV-ok annyira elárasztották az utakat az utóbbi évtizedben, hogy bármennyire is furcsa, de senki sem kapja fel a fejét akár egy 30 millió Ft-os modell láttán sem. Bezzeg a Range Rover Velar esetében más a helyzet!

A Land Rover luxusmárkájának negyedik modellje stílusra egy egészen más világot képvisel, hűvös elegancia helyett a brit klubszobák hangulatát hozza, méghozzá modern tálalásban.

A Range Rover Sport alá és az Evoque fölé pozicionált modell a márka legfiatalosabb és egyben formailag leginkább különleges képviselője – ezzel az autóval garantált a feltűnés, s ezzel a vásárlójelöltek is tökéletesen tisztában vannak. Arányaival részben utal az ős Range Roverre is, ugyanakkor kupés hátsójával és a többi Range-nél laposabb utasterével merészebb is. A megszokottól eltérő megoldásokból nincs hiány, például a karosszériába süllyedő „mozgó” kilincsek igazi tekintetmágnesek.

Range Rover Velar D300
Fotó: FLICKR

4803 mm-es hosszával a Velar 4 centivel kurtább a Sportnál, így érthető, hogy a nagytesóval szemben nem rendelhető hétüléses kivitelben. A második sorban nem érződik a pár centis mínusz, hatalmas lábtér várja az utasokat. Ami sokkal meglepőbb, hogy a laposabb karosszéria ellenére fejtérből sincs hiány. Elöl igazi pöffeszkedős ülésekben lehet helyet foglalni – olyan érzése van az embernek mintha egy parancsnoki hídon ülne a legnagyobb kényelemben.

A beltér pedig egészen extrém, a hatalmas érintőképernyő-középkonzol egyértelműen elviszi a show-t, még ha funkcionalitásban nyilvánvalóan több hátránya, mint előnye van egy hagyományos berendezéshez viszonyítva. Igényes, tényleg nagyon látványos, de szokni kell.

A puha bőr és a nemes anyagok ölelése ellenére a Velar SUV mivolta mellett, igazi terepjáró is tud lenni. Mondom ezt annak ellenére, hogy a 22 colos felnikkel, a gyönyörű fényezéssel épeszű ember nyilván nem ezzel az autóval fog dagonyázni. Az 4×4-es hajtás természetesen alap, a lényeg az okos menetprogramokban és nyomatékvezérlésben rejlik, no meg abban, hogy a légrugós futóművel a hasmagasság 25 centi (+4 cm az acélrugóshoz képest), míg a gázlómélység 65 centi is lehet. Ha vízbe mennénk, a központi kijelzőről is nyomon lehet követni az egészet.

Elegancia és stabilitás
Fotó: FLICKR

A Velarnak inkább az országutak és az autópályák valók, városban egyszerűen túl széles és kell neki hely ahhoz, hogy megmutassa erőtartalékait. Ugyan nincs belőle V8-as és hibrid sem, mint a két nagyobb Range-ből, a 180-380 lóerő közötti paletta igencsak széles. A 3,0 literes, V6-os dízel 700 Nm-es nyomatékával és 300 lóerős csúcsteljesítményével ülésbe préselősen tud gyorsítani. Érdekes módon nem szigetelték el teljesen a motort, az ikerturbós mély hangja jól kivehető.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Ütős hatos – BMW X4 M40i teszt

Gyönyörűen muzsikál a hathengeres benzines a szabadidő-kupé karosszériában – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.